[写真=海洋水産部]
ほとんどのイワシ漁船団船齢が30年がを過ぎた老朽船で、政府が2020年までに漁船の近代化作業に着手した。新しい漁船は魚群探知機を備えて機動性も良くなった。
海洋水産部は、試験操業を開始して漁船の近代化作業を継続的に推進して漁家所得を高めるという腹案である。イワシ漁船は、近代化の作業の信号弾であるのだ。
海洋水産部が漁船の近代化事業に心血を注ぐのは、近海漁船のほとんどが1980年代のモデルで油消費過剰や漁船員の過剰所要、船上福祉空間劣悪などが発生しているからである。これにより、漁船員の乗船忌避など漁業基盤も弱体化されている傾向にある。
また、1970～80年代の標準線形モデルは水産資源量が多く、漁獲強度増強に焦点を置いた労働搾取型モデルであった。これにより、漁船員の最低福祉空間も存在しないかったり狭かった。
漁船の開発は、民間分野でも収益性が低く、建造が容易ではない。これは、海洋水産部が主導的に漁船の近代化事業に飛び込んだ理由である。
民間では、新しい漁船設計図を開発したときに、市場で好評を得られない場合は投資コストを回収できないリスクが大きく、政府の支援なしに零細業者から安全・福祉とコスト削減を考慮した革新的な漁船を開発するのが難しいというのが政府関係者の説明です。
一方、韓国海洋水産開発院は2030年までに船齢21年以上の漁船2万9300隻の20％水準である5860隻を韓国型標準線形漁船に交換する場合、造船・金融など6兆4000億ウォン前後の関連産業の生産誘発と2万9000人の雇用誘発効果が期待されると分析した。
（亜洲経済オンライン）
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