造船業を巡るグローバルな覇権競争が激化する中、政府は韓国の造船産業の未来の収益源確保に5250億ウォンを投入する。2030年までに世界初の24時間自律運営が可能な人工知能（AI）造船所プロジェクトを推進し、MASGAプロジェクトを基にした成果創出にも取り組む。
金正官産業通商部長官は13日、蔚山で李在明大統領主催の「K-造船未来ビジョン懇談会」でこの内容を中心にした「K-造船未来ビジョン」を発表した。
政府は中東戦争など地政学的状況が急変する中、海洋を巡る世界的な覇権競争が激化しており、造船産業の重要性が増していると見ている。実際、アメリカは2月に海洋行動計画（MAP）を通じて造船業の再建に乗り出しており、中国や日本なども造船能力の拡大に取り組んでいる。
構造調整の波を乗り越えた国内造船産業は回復基調にある。今年第1四半期の国内発注量は前年同期比1.5倍増の2020万CGTに達した。しかし、中国の低価格攻勢などにより受注競争が激化する中、大手企業に対して中小型造船会社の競争力は脆弱であるとの不安感も高まっている。
これに対し、産業部はグローバル造船市場での優位性を確保するために、△本陣強化 △市場拡大 △共生エコシステムなど3つの推進戦略を含む成長戦略を策定した。
まず、自動車運搬船、エネルギー運搬船、バルク船、洋上風力支援船など4つの必須船舶を国内で発注できるように「造船・海運共生協議会」を稼働させる。安全保障物資輸送に必要な船舶の海外依存度が高まっているとの判断によるものである。特に資源・エネルギー関連船舶は公共部門が優先的に国内発注を推進する。
造船産業の未来の収益源である液化天然ガス（LNG）運搬船、アンモニア船、水素運搬船、液化二酸化炭素運搬船、電気推進船、洋上風力支援船、極地砕氷船など7大船舶には5年間で最大5250億ウォンを投入する。各船種に特化した貨物室技術を確保するとともに、韓国型独自モデルの開発にも取り組む。
産業部の重点課題である製造AI転換（M.AX）も推進する。2030年までに民間と共同で約1兆ウォンを投入し、世界初の24時間自律運営が可能なAI造船所プロジェクトを推進することが核心である。設計、生産、運営などの工程全般に対する自動化技術を開発し、これを造船所ヤードに広く適用する。
グローバルプロジェクトにも加速をかける。インド、ベトナム、フィリピン、サウジアラビアなど、韓国との造船協力に関心が高い国々に進出し、「造船同盟」を構築する。これらの国では国内価格競争力が不足している汎用船舶を中心に建造協力を強化し、主要機材や設計を輸出する。
韓米関税交渉での突破口となったMASGAは本格的な成果発掘に乗り出す。9日に産業部とアメリカ商務省が締結した業務協定（MOU）を基に、「韓米造船パートナーシップセンター」を通じて密接に連携する。また、アメリカの造船業基盤再建が国内の仕事や輸出などに結びつく方法を模索する。
人材育成と中小造船業者の共生策も整備する。2030年までに造船業専門・熟練人材を1万5000人育成し、外国人材調整策も模索する。中小型企業が前金返還保証（RG）の発行に苦労している事例が多いため、政策金融の能力を総動員して支援する。作業安全投資余力が相対的に不足している中小造船所と協力会社に対して、デジタル技術が適用された安全装備を集中的に支援する。
金正官産業部長官は「グローバル受注競争の状況において、我々K-造船も堅固な本陣、革新的な戦略、しっかりとした戦備体制を整えなければならない」と述べ、「今後、企業間競争を超えて生態系間競争が激化するため、すべての構成員の協力が重要である」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
