試乗記：電気・ハイブリッドを自由に選べるレクサス RX450h+

プラグインハイブリッドSUV · EV走行最大56㎞

ソウル特別市成北区の成北区民会館駐車場に停車したレクサス RX450h+の前面部。[写真=オジュソク記者]

ソウル特別市成北区の成北区民会館駐車場に停車したレクサス RX450h+の側面部。[写真=オジュソク記者]

初めて接したレクサス RX450h+は、銅色がかかった外観が最初に目を引いた。強烈に輝くのではなく、日光に応じて柔らかく色が変わるブロンズ系のカラーが、どの場所でも一幅の絵のような高級感を漂わせていた。

5月の連休期間中、レクサス RX450h+に乗り、ソウルと忠南の保寧周辺で車両性能を確認した。この車両は、まだ国内ではあまり知られていないプラグインハイブリッド（PHEV）をパワートレインに採用している上、最近のトレンドであるスポーツユーティリティビークル（SUV）である点が特別であった。

コンソールにあるEVモードを押すと、車両のメーターの内燃機関基準の走行可能距離が790㎞で止まった。ソウルの都心をしばらく走っても、なかなか減らなかった。「ソウルの都心を無料で走っている」と感じた頃、メーターの左側に表示された電気自動車モードの走行可能距離が24㎞から15㎞に減っているのを確認した。

RX450h+は、運転者の状況に応じて電気自動車とハイブリッド車の性格を自由に行き来できる。特にハイブリッドモードで走行する際には、電気自動車のバッテリーが自動的に充電される。充電された電気は再びEVモードで使用できるため、「一石二鳥」である。

先月1日、出張でソウルから忠南の保寧に向かう際、EVモードの存在感が確実に現れた。電気モーターで動くため、エンジンの介入がほとんど感じられなかった。ソウル市内の低速区間では、電気セダンに近い滑らかな乗り心地が印象的であった。

レクサス RX 450h+の充電口。[写真=レクサスインターナショナル]

RX450h+には18.1kWhの大容量リチウムイオンバッテリーが搭載されており、満充電時には約56㎞を電気自動車モードで走行可能である。通勤や都心移動が多い運転者であれば、駐車場で別途充電して電気自動車として活用することもできる。

西海岸高速道路に乗ると、車両の性格が再び変わった。ハイブリッドモードを押すと、2.5ℓ直列4気筒ガソリン自然吸気エンジンが本格的に介入し、爽快な加速感を生み出した。エンジンと電気モーターが自然に接続され、速度を引き上げていった。

京畿道の華城と平沢の間の極度の渋滞区間では、運転者支援システムの完成度を実感した。ダイナミックレーダークルーズコントロール（DRCC）機能が、低速渋滞区間で前車との間隔を安定的に維持した。

レクサス RX450h+の運転席。[写真=オジュソク記者]

実際に時速30㎞前後で繰り返される徐行状況でも、車両が急に反応せず、スムーズに加減速した。時速100㎞以上で走行する状況でも、前車が突然速度を落とすと自然に速度を合わせて下げた。長距離運転による疲労感が軽減された。

室内はレクサス特有の「快適さ」に焦点が当てられていた。運転席は乗馬からインスパイアを受けたタズナコンセプトが適用され、運転者と車両の一体感を高めた。攻撃的なスポーツカーよりも、柔らかく洗練された環境に優しい車に近かった。電動化時代におけるレクサスが示したもう一つの方向性を感じた。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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