起亜はグローバルな生産地図を再編成している。インドとメキシコを次世代の成長拠点として強化し、米国と欧州は市場の電動化に合わせてハイブリッド（HEV）や電気自動車（EV）などの生産体質を変えている。現地生産の重要性が高まる中、今後海外工場ごとの役割再編がさらに加速する見込みである。
28日、産業界によると、起亜は今年1月から8月までに海外工場で生産し販売した車両は合計103万9187台に達した。昨年同期間の100万1682台から3.7%増加した。
その中で成長を牽引したのはインドとメキシコである。特にインドはこの期間に20万205台から24万121台に増加し、海外工場の中で最も大きな成長幅（19.9%）を記録した。インドの増加分（3万9916台）は、全体の海外工場の純増規模（3万7505台）を上回る。メキシコも18万8640台から20万5100台に8.7%拡大し、成長を牽引した。
一方、既存の主要拠点は逆の流れを示した。欧州のスロバキア工場は21万1157台から19万5000台まで落ち込み、約7.7%減少した。起亜は海外に5つの生産拠点を運営しているが、その中で販売実績が最も大きく減少した。
米国と中国の状況も似ている。米国は同期間に23万6750台から23万6400台に0.1%減少し、事実上横ばいであり、中国は16万4930台から16万2566台に1.5%減少した。インドとメキシコでの他の工場の減少分を相殺し、起亜の全体販売実績が成長したことを意味する。
海外生産拠点の変化が見られるのは、グローバル供給網の再編によるものである。起亜は保護貿易主義の強化に伴う現地化の必要性や電動化のスピードに応じて、地域ごとの生産役割を再分配している。成長性の高いインドとメキシコは生産比率を高め、米国と欧州は増加した電動化需要に応じてHEVやEV中心の生産体質に変える戦略を採っていると解釈される。
実際、起亜は新興市場で2030年までに148万台の販売体制を構築する目標を掲げている。これは同年のグローバル販売量（413万台）の約36%に達する比率であり、車両10台中4台を新興市場で製造・販売することを意味する。
特に世界第3位の自動車市場であるインドは、単なる小型車の生産基地を超え、重要な成長拠点として育成される。セルトスは今年に入って8月までにインド工場での販売台数が前年同期比で約80%急増した。今後、シロスEVやカレンスEVなど新興市場向けの戦略電気自動車をインド工場のラインアップに追加すれば、内燃機関と電動化を網羅する総合生産基地に転換する見込みである。
さらに、米国と欧州は迅速な電動化のスピードに合わせて体質を変えている。米国のジョージア工場は新型テリュライドと米国初の現地生産HEVである「テリュライドHEV」によりハイブリッド対応力を高めた。欧州のスロバキア工場はEV2・EV4の現地生産を拡大し、電気自動車中心の拠点に変わっている。
業界関係者は「関税、補助金、戦争などの通商変数が増えており、現地化が重要である」と述べ、「地域の需要に即応できる能力が競争力となっている」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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