日本の自動車企業ホンダは、中国企業との競争に対応するため、2030年までの4年間で90億ドル（約12兆円）以上のコスト削減を推進し、部品メーカーに納品価格の大幅な引き下げを要求していることが明らかになった。
ロイター通信は2日、関係者とホンダの内部文書を引用してこのように報じ、中国企業の競争力が急速に高まる中で、日本の自動車メーカーが対応を急いでいると伝えた。
報道によると、ホンダの経営陣は今年の春、東京近郊の宇都宮にある自動車研究開発施設近くのコンベンションセンターで主要部品メーカーと会合を開き、コスト削減計画を説明した。
この場でホンダは各部品メーカーに個別のコスト削減目標を提示した。具体的には、プレス・鍛造部品、電装部品、ソフトウェア中心の自動車（SDV）関連部品の3つの主要分野でコストを30%削減することを目指している。
ホンダは、直接部品を納品する1次協力企業（ティア1）にも原材料調達方法の見直しを求めた。コストを下げるために、2次・3次協力企業から標準化された部品を調達する方法も積極的に活用するよう指示した。また、可能であれば協力企業自身が中国製部品の使用を拡大することも求めたとされる。
ホンダはこのようなコスト削減を通じて、日本の部品メーカーの価格競争力を高め、中国の競合企業との競争で優位を確保する方針である。
ただし、ある関係者はコスト削減目標が「非常に大きな規模」であり、実際に達成できるかどうかは不確実だと述べた。また、別の関係者は、今年の春の会議以前まではホンダがこのような攻撃的なコスト削減を要求するとは考えられなかったが、現在の状況は「もはや遅れを取る余地がない」レベルだと伝えた。
ホンダがこのように供給網全体のコスト削減に乗り出したのは、中国の電気自動車メーカーの低価格攻勢に押され、電気自動車事業で巨額の損失を計上しているためである。
ホンダは2026・2027会計年度において、電気自動車戦略に関連して1兆9700億円（約17兆円）の損失を記録する見込みである。これはホンダの約3年分の営業利益に相当し、年間の研究開発（R&D）支出をすべて合算した額よりも多い規模である。
ホンダは2025会計年度に4239億円の純損失を計上した。これは1957年に東京証券取引所に上場して以来、69年ぶりに初めての年間赤字である。
このためホンダは、電気自動車中心の従来の戦略を修正し、ハイブリッドおよび既存の内燃機関車両に再び重点を置く方向で戦略を転換している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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