技術か価格か…2026年釜山モビリティショーで繰り広げられた現代自動車とBYDの対決

現代自動車 新型アバンテ AI・ソフトウェア競争力強化

BYD プラグインハイブリッド車両 シーライオン6 公開 価格3750万円

26日、釜山ベクスコで開催された2026年釜山モビリティショーで、現代自動車が8世代の準中型セダン『ディ・オール・ニュー・アバンテ』を世界初公開した。左からユン・ヒョジュン現代自動車国内事業本部長、ホセ・ムニョス現代自動車代表取締役、パク・ミンウ現代自動車・起亜AVP本部長兼ポティトゥタ代表、イ・サンヨプ現代ジェネシスグローバルデザイン担当（副社長）が記念写真を撮影する様子。[写真=現代自動車]

BYDコリアが2026年釜山モビリティショーでプラグインハイブリッド（PHEV）モデル『シーライオン6 DM-i』を公開した。左からインドン・ドンBYDアジア太平洋販売事業部PR総括、リュウ・シュエリャンBYDグループ副総裁兼BYDアジア太平洋自動車事業部総経理、ディン・ハイミアオBYDコリア代表取締役、チョ・インチョルBYDコリア乗用車代表。[写真=BYDコリア]

韓国と中国を代表する完成車メーカーのプライドをかけた対決が、26日釜山モビリティショーの舞台で繰り広げられた。現代自動車が新型8世代準中型セダン『ディ・オール・ニュー・アバンテ』を世界初公開すると、BYDは国内初のプラグインハイブリッド（PHEV）モデル『シーライオン6 DM-i』を披露し、対抗した。技術と商品性を前面に出す現代自動車と、価格競争力を強調するBYDの戦略が正面からぶつかる瞬間であった。

2026年釜山モビリティショーで姿を現したディ・オール・ニュー・アバンテ。[写真=オ・ジュソク記者]

まず舞台に登場したのは現代自動車であった。この日の午前、照明が消えた展示場に『ディ・オール・ニュー・アバンテ』がヘッドライトを点灯した状態で現れると、取材陣のカメラのフラッシュが一斉に焚かれた。取材陣の前に姿を現した新型アバンテは、どの角度から見ても直線的な強い印象が際立っていた。現代自動車が掲げるデザイン哲学『アート・オブ・スチール（Art of Steel）』が精巧な線と面で具現化され、車体も以前より大きくなり、室内空間は中型セダンに近い広さとなった。

ホセ・ムニョス現代自動車社長は「新たに発表したアバンテは韓国だけでなく、グローバル市場でも現代自動車を代表する非常に重要なモデルである」と強調した。

ディ・オール・ニュー・アバンテ前面部。[写真=オ・ジュソク記者]

何より注目を集めたのは車両よりもソフトウェアであった。現代自動車は新型アバンテに次世代インフォテインメントシステム『プレオス・コネクト』と生成型AIエージェント『グレオAI』を搭載した。グレオAIは単純な音声命令を超え、情報検索や旅行日程の提案、車両制御まで自然に行った。運転者の使用パターンを学習し、時間が経つにつれて個別化されたサービスを提供する点も印象的であった。

パク・ミンウ現代自動車・起亜AVP本部長兼ポティトゥタ代表は「これまで自動車は購入する瞬間に完成する製品に近かったが、今後は運転者の使用方法や嗜好を理解し、時間が経つにつれてより良い体験を提供する方向に進化する」と述べた。

現代自動車プレオス・コネクト体験場。[写真=オ・ジュソク記者]

体験ブースで実際に使用してみたプレオス・コネクトは、自動車というよりもタブレットPCに近かった。画面にはYouTubeやウェブブラウザ、検索サービスがアプリ形式で配置され、必要な機能はスマートフォンのようにダウンロードできた。『動くスマートフォン』という現代自動車の説明が誇張ではないと感じた。

2026年釜山モビリティショーで姿を現したシーライオン6 DM-i。[写真=オ・ジュソク記者]

現代自動車の発表が終わった約2時間後、今度はBYDの展示場に取材陣が集まった。やがて国内初のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルであるシーライオン6 DM-iが公開された。

価格が発表されると、あちこちから感嘆の声が上がった。ステージの電光掲示板に『3750万円台』と表示されると、「思ったより安い」という反応も続いた。中国企業特有の価格競争力を再確認する瞬間であった。

チョ・インチョルBYDコリア乗用事業部門代表は「より多くの人々が電動化の恩恵を簡単に便利に享受できるよう、電動化のハードルを下げ、移動の自由を広げていく」と述べた。

チョ・インチョルBYDコリア乗用事業部門代表がシーライオン6 DM-iを紹介している。[写真=オ・ジュソク記者]

シーライオン6 DM-iにはBYDのデュアルモードインテリジェント（DM-i）システムが搭載されている。電気モーター中心で走行し、エンジンは効率を高める役割を担うのが特徴である。18.3kWhのブレードバッテリーを搭載し、電気モードのみで最大70㎞を走行でき、18kW級のDC急速充電にも対応している。

デュアルモードインテリジェント技術が適用されたDM-iモデル。[写真=オ・ジュソク記者]

運転席に座ると、最初に目に入るのは15.6インチの大型ディスプレイであった。ボタンを最小限に抑えた室内構成は電気自動車と大きく変わらなかった。後部にはプラグインハイブリッドモデルを象徴する充電口も設けられていた。

起亜の展示場の雰囲気は乗用車よりも目的基盤車両（PBV）に集中していた。パッセンジャー7人乗りとカーゴハイルーフ、プライムなど新しいPV5ラインアップを披露した。ランディーゴとの協業による洗濯配送車や移動式銀行など、さまざまな特装車が展示された。車両の中に直接上がって空間を体験したり、特装設備を見学する人々の姿も見られた。

この日、ジェネシスは『マグマGTコンセプト』と『GMR-001ハイパーカー デザインモデル』をアジア初公開し、BMWは次世代電気自動車iX3を前面に押し出した。

起亜が2026年釜山モビリティショーでPV5ラインアップを紹介している。[写真=オ・ジュソク記者]

今回の釜山モビリティショーを貫いたキーワードは『人工知能（AI）』と『電動化』であった。現代自動車はソフトウェアとAIを前面に出し、未来のモビリティ競争力を強調し、BYDは攻撃的な価格と電動化技術を武器に国内市場攻略に乗り出した。

ホセ・ムニョス現代自動車社長は新型アバンテ公開直後、記者たちと会い、「中国企業の低価格攻勢が激しいが、価格引き下げ競争に飛び込むのではなく、顧客価値に集中する」と強調した。

続けて「競争が激化するほど技術競争力がより重要になる」と述べ、「競合他社からも学んでおり、このような競争が最終的に現代自動車をより強い企業にする」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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