貨物船攻撃によりIMO撤退作戦中止
25日（現地時間）、ロイター通信とウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によると、英国海事貿易機関（UKMTO）はこの日、貨物船攻撃の報告を受けた。報告地点はオマーンのダヒット港南東7.5海里の海域であった。この船舶は船体右側に発射体を受けた。操縦室は損傷したが、人的被害や環境被害は報告されていない。英国の海洋危機管理会社バンガードと海上安全情報筋は、攻撃を受けた船舶をシンガポール籍のコンテナ船エバーラブリー号であると特定した。
アメリカの当局者はイランを攻撃の主体として指摘した。WSJはアメリカ政府の高官2人を引用し、「イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）がエバーラブリー号を攻撃した」と報じた。攻撃には自爆型ドローンが使用されたとされる。ロイターも複数のアメリカ当局者を引用し、「攻撃の主体はイランである」と伝えた。ただし、イランの公式な反応は直ちに確認されていない。
攻撃事件はIMOの撤退作戦中止につながった。IMOは前日、ホルムズ海峡に残っていた船舶数百隻と乗員1万1000人を避難させる計画に着手した。IMOの初期集計によれば、23日から25日午前までにこの計画に基づき57隻の船舶と約1100人の乗員が海峡を離れた。
しかし、IMOは攻撃の報告を受けた後、計画を中止した。アルセニオ・ドミンゲスIMO事務局長は「必要な安全保証が継続されるか再確認する必要がある」と述べた。彼は「エバーラブリー号はIMOの撤退計画に従って移動していた船舶ではなかった」と説明した。ただし、「船舶が安全に移動できるかがより明確になるまで計画を中止する」とした。
イランの指定航路圧力…通行料・手数料の対立再燃
イランは同日、自国が承認した指定航路の利用を圧迫した。IRGCはこの経路を利用する場合のみ安全な通過が可能であると述べた。指定航路を守らない船舶には対応すると警告した。英国の海上安全会社アンブリーは「IRGCが同日、パナマ籍の船舶2隻に航路変更を命じた」と伝えた。
イラン政府が設立したペルシャ湾海峡庁（PGSA）も同様の立場を示した。海峡庁は指定区域外の航路を利用する場合、運航を保証できないと述べた。未承認の航路で事故が発生した場合、保険が適用されない可能性があるともした。賠償も難しい場合があり、責任は船主と運営会社、船長にあると主張した。
ホルムズ通航はMOU締結以降、一部増加していた。海上データ会社ケイプラーによれば、20日から23日までの4日間に131隻の船舶が海峡を通過した。23日には39隻が通過した。しかし、今回の攻撃により船舶の運航や保険処理、エネルギー輸送の混乱の懸念が再び高まった。
ホルムズ海峡は世界の原油と液化天然ガス（LNG）輸送の重要な通路である。通航の正常化が遅れるか、イランの指定航路の管理が強化されると、エネルギー供給の不安が再び高まる可能性がある。このような懸念が反映され、貨物船攻撃のニュース以降、国際原油価格も上昇傾向を示した。
対立は通航の安全を超えて費用問題に発展している。焦点は誰が海峡を管理し、費用を受け取ることができるかである。
バドル・アルブサイディオマーン外相はこの日、バーレーンのマナマでマルコ・ルビオ米国務長官および湾岸地域の外相たちと会議を行った後、「今後の関連措置に通行料の徴収は含まれない」と述べた。ルビオ長官も「国際水路の利用に特定の国が費用を課すことはできない」との立場を示した。
これはイラン側の立場と対立する。イランは直接的な通行料ではなく、安全、航行、環境、保険サービスの提供に基づく手数料名目で費用を徴収できるという論理を展開している。イランはこのような費用徴収構造を通じて、関連国が年間400億ドル、我が国の約62兆ウォン規模の収入を得ることができると見ていると伝えられている。
イランとオマーンは以前、高官会談の直後に共同声明でホルムズ通航サービス料金問題を共同で検討すると明らかにしていた。ただし、オマーンはこれを船舶通行自体に対する通行料として解釈すべきではないとの立場である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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