ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）は25日（現地時間）、イランがホルムズ海峡でのサービス費用徴収案を湾岸周辺国や中国に説明していると報じた。イランは収益を湾岸周辺国と分け合い、地域の合意を得る方針を進めているという。
イランはトルコがダーダネルス海峡で船舶通過費用を徴収している事例を参考にしている。ダーダネルス海峡は1936年のモントルー条約に基づき、トルコが衛生、灯台、救助サービス名目で費用を徴収できる。
モハマド・バゲル・ガリバフイラン側首席交渉官は24日、オマーンを訪問しホルムズ海峡の今後の管理策について議論した。彼は「誰もが知っておくべきことは、海峡の管理が戦争前の方式には決して戻らないということだ」と述べた。
米国はホルムズ海峡での費用徴収案に反対している。マルコ・ルビオ米国国務長官は中東訪問中に「地球上のどの国も国際水路の利用に費用を課す権利はない」とし、「そのような条件はどの合意でも受け入れられない」と述べた。彼は「通行料や手数料が前例となれば、他の国際水路に広がり混乱を引き起こす可能性がある」と警告した。
ただし、ダーダネルス海峡は別の国際条約に基づく例外事例であり、米国はこのような条約に基づかないホルムズ海峡に同様の方式を適用できないとの立場を示している。
オマーンも通行料なしの通航原則を明らかにした。オマーンは「国際海事機関（IMO）と調整し、自国の沿岸に近い一時的な安全航路を提供する」と発表した。オマーンの外務大臣はルビオ長官との会談で「今後のホルムズ海峡管理策に通行料は含まれない」と述べた。
米国とイランの停戦合意は60日間ホルムズ海峡の船舶通航を無料で保証している。この合意には、イランが機雷除去と通航正常化に関与する内容も含まれているとされる。しかし、イランは今後の海峡管理に関する議論にも参加する権利を確保したと報告している。
ホルムズ海峡の通航量は回復傾向にある。船舶追跡会社によると、25日に海峡を通過した船舶は約70隻で、戦争勃発以降最も多かった。戦争前は1日平均約130隻のタンカーがホルムズ海峡を通過していた。
安全への懸念は残っている。26日、オマーン沿岸近くのホルムズ海峡では、貨物船1隻が不明な発射体に当たり、船橋が損傷した。人的被害はなかった。
イランは船舶が海峡を通過する前に事前登録手続きを行うよう要求している。また、イランが指定した航路外の通航は危険であり禁止されると警告している。イランは船舶が自国が指定した保険会社を利用する必要があるとの立場も示している。
ホルムズ海峡は世界の原油輸送の約20%が通過する国際エネルギー輸送の重要な通路である。最終合意までには通航料徴収の有無、管理主体、安全航路の運営、保険・登録手続きに関する議論が続く見込みである。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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