現代自グループ、米関税25%維持時に8.4兆ウォン支出…グローバル完成車の中で最多

韓国の対米自動車輸出関税率が25％で維持される場合、現代自動車グループの関税費用が年間8兆ウォンを超えるという分析が出た。米国の自動車市場が来年は全般的に低迷する可能性も提起され、早急な関税率の引き下げが必要だという声が出ている。

15日、ナイス信用評価の自動車産業点検によると、対米自動車輸出関税率を韓国が25％、欧州連合（EU）と日本は15％で適用される場合、現代自動車グループが負担しなければならない年間関税費用は8兆4000億ウォンと推算された。

これは、現代自動車とともにグローバル完成車メーカー（OEM）のトップ4に挙げられるトヨタ（6兆2000億ウォン）、GM（7兆ウォン）、フォルクスワーゲン（4兆6000億ウォン）をすべて上回る水準だ。そのため、現代自動車グループの年間営業利益率は、従来の9.7％から6.3％に下落すると報告書は見通した。

営業利益率の下落幅もトヨタ（8.1％）、GM（3.0％ポイント・8.0→5.0％）、フォルクスワーゲン（1.2％ポイント・6.0→4.8％）より大きい水準だ。

GMは関税費用と営業利益率の下落幅の両方で現代自動車グループの次を占めたが、対米輸出基地の役割をする韓国GMの影響とみられる。韓国GMは昨年、約42万台を米国に輸出した。

韓国自動車も日本、EUのように対米関税率15％を適用されることになれば状況は変わる。現代自動車グループの関税費用は5兆3千億ウォンに減り、営業利益率は7.5％を記録する見通しだ。

もし韓国が7月に米国と合意した関税引き下げ案が失敗に終われば、現代自動車グループが負担する費用は3兆1000億ウォン増えるわけだ。GMは韓国の関税率の引き下げ時の費用が5兆1000億ウォンに減り、営業利益率は5.8％を記録すると分析された。

報告書は「現代自動車グループは優秀な収益性と財務的融通性を土台に関税負担を一定水準対応することは可能な展望だが、主要競争会社が相対的に低い関税率を基盤に値下げ戦略を積極的に展開する場合、米国内の競争構図が変動する危険が常にある」と憂慮した。

特に、来年は米国自動車市場が相対的に低迷する可能性があるため、関税率の引き下げが急がれる。今年は関税による値上げの懸念で自動車需要が一時的に促進されたが、今後このような傾向が減れば、全体の販売実績が減少しかねないという分析だ。

報告書は「主要市場の販売実績の低下でインセンティブ支給額が現水準に比べて拡大する場合、自動車会社の追加的な収益性の下落は避けられない」と指摘した。

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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。

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