電気自動車市場は回復の兆しを見せているが、国産車の市場支配力はますます弱まっている。テスラが国内市場で存在感を示す中、BYDなどの中国ブランドの進出も拡大し、国産車の市場シェアが半分を割る可能性が指摘されている。
20日、韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）によると、今年1～9月の国内電気自動車販売台数は29万6801台で、前年同期比74.5%増加した。昨年の年間販売台数（22万177台）を上回る数字である。
長期間続いた電気自動車のキャズム（需要の一時的な停滞）が緩和されている兆候と見られるが、輸入電気自動車の販売拡大が主導しているため、国産車の立場は逆に縮小している。国産電気自動車の販売比率は2024年の66.2%から昨年58.5%に低下し、今年9月時点では55.3%まで落ち込んだ。この傾向が続けば、国産車のシェアが50%を下回る可能性も否定できない。
輸入電気自動車の販売増加の中心にはテスラとBYDがある。テスラはモデルYとモデル3の販売好調に支えられ、9月の累計で104.4%増の8万9148台を記録した。現代車（5万5733台）を軽く上回り、起亜（10万1490台）を脅かす水準である。
テスラは国内販売台数の95.3%を占めるモデルYとモデル3を中国の上海で生産している。アメリカブランドのテスラが中国の生産拠点を足掛かりに国内市場攻略を強化しているのである。
BYDも2000万円台のドルフィンをはじめ、小型SUVアト3や中型セダンシールモデルなどラインナップを多様化し、現代車・起亜が主導してきた普及型電気自動車市場での地位を広げている。
中国の電気自動車ブランドの追加進出も間近に迫っている。ジーリー自動車グループ傘下のプレミアム電気自動車ブランド、ジーカーは今月中に中型SUV 7Xを国内に投入する。シャオペンなども国内進出を準備中であるとされている。
特に国内の小規模完成車メーカーと中国企業との協力強化が国内電気自動車市場に与える影響にも注目が集まっている。ルノーコリアは中国のジーリー車とプラットフォーム協力を結び、新車開発と釜山工場の生産競争力を高めている。KGモビリティ（KGM）も中国のチェリー自動車とプラットフォーム技術使用契約を締結し、中・大型SUVの共同開発を進めている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
