大韓航空のパイロット労働組合は、総ストライキに向けた争議行為の実効性を高めるための準備作業に着手したことが確認された。必須公益事業の特性上、ストライキ時にも維持すべき必須人員の算定基準を変更する。この調整結果は、今後のストライキの強度や実際の運航における混乱の規模を左右する重要な要素となる見込みである。
11日、産業界によると、大韓航空は来週、地方労働委員会で「必須維持業務協定」の改正に向けた初回調整手続きに入る。この場には、会社側の関係者と大韓航空のパイロット労働組合が出席する予定である。
必須維持業務協定とは、ストライキなどの争議行為が発生しても国民生活や公共安全に直結する業務が中断しないように、最低限の維持人員と業務範囲を定める労使間の協定を指す。労働組合法上、必須公益事業に該当する航空業は、ストライキに入ってもこの協定に基づき一定割合以上の人員を維持しなければならない。
今回の調整手続きで、パイロット労働組合はストライキ時に必要な人員を算定する基準を変更しようとしている。現在、大韓航空はストライキ時に1か月の運航スケジュールを基に運航率80%（国際線基準）以上を維持する条件を前提としている。
労組はこれを1か月ではなく日単位の運航スケジュールに変更すべきだという意見を労働委員会に表明する計画である。月間運航時間基準で必須人員を算出すると、ストライキ当日に実際の運航に関係のないパイロットまで算定対象に含まれ、必須維持人員が過度に増加する可能性があるというのが理由である。
航空会社は、毎日の勤務ではなく飛行スケジュールに応じて勤務、休息、待機、教育・訓練などが交互に行われる構造である。しかし、1か月全体の運航スケジュールを基準に必要人員を計算すると、法定休暇者、待機要員、長距離運航後の休息要員なども含まれる可能性がある。この場合、必須維持業務対象者はその分増え、争議行為に参加可能な人数は減少することになる。
一方、改正が現実化すれば、ストライキ時の運航人員は大幅に減少する。例えば、通常1日280便の運航に対し、便ごとにパイロット2名が必要だと仮定すると、全体の必要人員は560名である。国際線運航率80%を維持するためには、最低224便を運航しなければならず、単純計算で必要人員は1日たった448名にとどまる。全体のパイロット約2800名の16%程度である。残りのパイロットは個人の選択によりストライキに参加できるため、争議行為の実効性がさらに高まることになる。
すでに先月、大韓航空のパイロット労働組合は賛成率80%で争議行為の議案を可決した。年末のアシアナ航空との合併前にシニアリティ（年功序列）の再編成が核心の争点である。今後、労働委員会への調整申請を経て争議行為権の確保に乗り出す予定であり、その前に必須維持業務協定の改正を通じてストライキの実効性確保に向けた準備作業に着手したとの解釈である。
航空業界関係者は「運航スケジュールに基づいて勤務する特性上、通常時でもパイロットの勤務比率は55%程度しかない」と述べ、「必須人員の算定基準を巡る論争は続いており、統合航空会社の発足を控えた年末まで、大韓航空内の論争は続くと見られる」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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