輸入車市場では、超高価または超コスパの車種のみが生き残る二極化現象が強まっている。今年に入り急拡大した電気自動車市場でも、1億円以上の高性能電気自動車と補助金を最大限に活用した普及型LFPバッテリーモデルが注目を集めている。
韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、今年第1四半期の1億円以上の輸入車販売台数は1万7375台で、前年同期比13.3%増加した。価格帯別では、1億〜1億5000万円未満の車両が9258台で22.7%増加した。1億5000万円以上の輸入車は前年同期の8184台から8088台へと1.2%減少した。
1億円以上の輸入車の中では、BMWが6540台で最も多く、メルセデス・ベンツが4687台、ポルシェが2105台と続いた。『ラグジュアリーカー』に分類されるブランドの中では、ベントレーの第1四半期販売台数が99台で前年同期比98%増加し、ランドローバー（1036→1141台）とロールスロイス（38→43台）の販売台数もそれぞれ10.1%、13.2%増加した。
超コスパを強調するブランドも好調であった。中国のBYDは今年第1四半期に2252台を販売し、4000万円以下の輸入車販売台数の84%を占めた。BYDの躍進により、この期間の4000万円以下の低価格輸入車販売台数は前年同期比581.6%増加した。
これは電気自動車市場の二極化の流れに繋がる。今年第1四半期の1億円以上の輸入電気自動車販売台数は2872台で72.3%増加した。さらに、5000万円以下の普及型電気自動車（1万7938台）の販売台数も全体（3万1498台）の約60%を占め、成長を牽引した。
一方、輸入車の平均価格帯とされる5000万〜7000万円台の販売台数は2万575台で13.9%増加に留まった。全体の成長率（35.5%）と比較すると増加幅が限定的であった。
輸入車市場で平均的な消費が失われる原因として、資産市場の二極化が挙げられる。最近、不動産や株式など一部の資産が急騰し、高所得層の購買力が増大する一方で、高インフレ・高金利などにより一般家庭の消費余力が減少し、経済性に集中する消費行動が見られるという説明である。さらに、テスラなどの電気自動車ブランドが中間価格帯モデルを減らし、利益率の高いラグジュアリーモデルと中低価格の『ツートラック』戦略を強化し、二極化を深めている。
輸入車業界関係者は「中低価格の電気自動車が躍進し、超コスパ市場が拡大する一方で、差別化を求める人々は超高価市場に移行し、市場が両極端に再配置される状況である」と述べ、「ブランドのポジションが曖昧なところはますます生き残りが難しくなるだろう」と語った。さらに「今後も価格帯別の二極化がより顕著になると予測されるため、輸入車ブランドは多層的な消費者ニーズに合わせて戦略を細分化する必要がある」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
