現代自・起亜が昨年、両社ともに最大の売上を記録し、史上初めて合算売上「300兆時代」を開いた。 米国発の関税負担で収益性は悪化したが、電気自動車(EV)やハイブリッド(HEV)など高付加価値の割合を拡大するための投資を増やし、成長モメンタムを続けていく方針だ。
現代自は昨年の売上186兆2544億ウォン、営業利益11兆4678億ウォンを記録したと29日、公示した。 売上は前年比6.3%増加し、成長の勢いが続いた。 現代自と起亜はいずれも昨年最大の売上を記録し、合計300兆ウォンを突破した。
ただ、両社の年間営業利益は米国の関税負担で、前年比23.6%減の20兆5459億ウォンにとどまった。 現代自と起亜が関税の影響で失った営業利益はそれぞれ4兆1100億ウォン、3兆930億ウォンに達する。
現代自関係者は“2025年はグローバル需要の鈍化、主要地域の競争深化、中国企業の海外進出による価格競争の深化、関税など不確実な対外環境で厳しい一年だった”とし、“しかし、持続的なミックス改善努力、多様なパワートレインを通じた販売戦略の柔軟性などを通じ、売上はガイダンスより高い成長率を達成し、営業利益率はガイダンスに合致した収益率を記録した”と述べた。
問題は今年も「関税リスク」が残存しているという点だ。 昨年末から米国に輸出する韓国産自動車に対する関税が25%から15%に下がったが、昨年は4月から関税を課されたのとは異なり、今年は完全に関税負担を抱えて始めなければならないためだ。
現代自のイ·スンジョ財経本部長(副社長)はこの日行われた2025年第4四半期実績発表コンファレンスコールで、“今年の事業計画を見ると、関税の影響は昨年と同じ水準になるだろう”と述べた。
現代自は関税と共に、グローバル主要市場の成長率鈍化、新興市場での競争深化、マクロ経済の不確実性拡大など、今年も厳しい経営環境が続くものと予想した。 このような環境を克服するため、国内外の複合的な経営リスクに対する分析と未来競争力確保のための内部診断および革新で、持続的な成長モメンタムを用意していくという計画だ。
このため、投資も昨年より大幅に増やし、ジェネシス・ハイブリッドなどエコカーのラインナップ強化や自動運転、人工知能(AI)基盤のソフトウェア中心車両(SDV)への転換に向けた中核技術の確保に集中する方針だ。
イ副社長は“グローバル需要鈍化とマクロ経済不確実性が拡大する状況でも中長期成長のための投資は持続しなければならないという判断の下で投資拡大を決めた”と説明した。
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