22日、韓国レンタカー事業組合連合会によると、今年7月末時点でキャピタル会社を含む金融系事業者の国内レンタカー市場占有率は45.32%に達し、大手専業レンタカー会社（43.08%）を上回った。残りの11%は1000以上の中小レンタカー業者が占めている。
キャピタル会社はレンタル資産の平均残高が本業であるリース資産の平均残高を超えないようにするいわゆる「本業比率」規制を受けているが、成長は急速である。キャピタル会社のレンタカー登録台数は2010年の約2万7000台から昨年の55万7000台に20倍以上増加した。2021年末から今年7月末までの金融系事業者のレンタカー登録台数は37.5%増加した。
金融当局は2005年にキャピタル会社のレンタル事業を副業として許可し、本業を超える事業拡大を制限するためにこの規制を導入した。しかし最近、金融業界では貸金専門金融会社のレンタル業の本業比率を従来の100%を超えて許可する案が議論されている。専業レンタカー会社はすでにキャピタル会社の進出がかなり進んでいる状況で、本業比率をさらに緩和する必要はないと指摘している。
韓国レンタカー事業組合連合会は「本業比率は金融会社の非金融業拡大を制御する最後の安全装置である」と主張している。
連合会はキャピタル会社のレンタル資産の拡大が本業の金融事業にも影響を及ぼす可能性があると懸念している。キャピタル会社が価格競争を繰り広げる中で、レンタカーの残存価値が低下し、市場全体が縮小する恐れがあると指摘している。残存価値とは、契約終了時点で車両が保有することが予想される価格である。
例えば、車両の4年残存価値を2600万円と設定したが、実際の売却価格が2000万円にとどまると、600万円の損失が発生する構造である。キャピタル会社は銀行とは異なり、預金を受け入れず、債券発行などの外部借入を通じて資金を調達することができる。しかし同時に損失が発生すれば、既存事業の収益性や資本健全性に悪影響を及ぼす。
連合会は規制緩和に先立ち、キャピタル会社ごとの残存価値率の推移や実際の返却車両の処分価格、車両の売却損益、中古車価格の下落に伴う資本適正性への影響などを点検する必要があると要求している。
連合会の関係者は「レンタカー会社の競争力ではなく、残存価値を高めるために作り出したレンタル料金の引き下げが数年後に消費者の金融負担として戻ってくるべきではない」と述べ、「競争の拡大よりもまず考慮すべきは競争の健全性である」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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