31日、アジュ経済の取材によると、ファンスタグループとHMMはこの日、2758TEU級コンテナ船モンバサに関する売買契約を最終的に締結し、関連手続きを完了した。船舶の引き渡しは契約に基づき、来月中旬までに行われる予定である。
ファンスタは船舶を引き受けた後、極地航行に必要な補完作業と極地船舶証書（Polar Ship Certificate）の発行手続きを経て、来月末に釜山港から出航する北極航路の試験運航に投入する計画である。
モンバサは北極海での運航が可能なアイスクラス等級を備えた2758TEU級コンテナ船である。ファンスタは当初、中国の造船所で新造船を確保する案も検討したが、スケジュールの問題などで頓挫し、国内の船舶を確保する方向に転換し、最終的にHMMとの交渉を通じてモンバサを確保した。
しかし、この契約が成立するまでには多くの苦労があったと見られている。モンバサはHMMが既存の営業に投入していた運航船舶であったが、政府の北極航路試験事業に投入する船舶として選定され、売却が行われた。
そのため、HMMも今回の取引において単なる中古船取引以上の負担を感じていたと思われる。現在、モンバサと同様の2700TEU級コンテナ船の国際中古船相場は約3600万ドル程度である。しかし、投資銀行（IB）業界では、北極航路試験事業という取引の特性上、市場価格を完全に反映するのは難しかったと見ている。
北極航路事業に対する海運業界の視線も分かれている。北極航路はロシアの港を経由する特性上、アメリカとヨーロッパの対ロ制裁に伴う不確実性が依然として大きく、貨物確保や収益性も検証されていない路線である。
そのため、国内の主要海運会社は北極航路事業への参加をためらってきた。実際、今年4月に実施された北極航路試験事業参加公募に参加した海運会社はファンスタが唯一である。
ある業界関係者は「海運会社は対ロ制裁に伴う不確実性が依然として大きく、経済性も十分に検証されていない状況で北極航路事業に参加することにかなりの負担を感じざるを得ない」と述べ、「今回の試験運航の結果が今後の国内海運業界の参加の有無を測る重要な指標となるだろう」と語った。
一方、今回の契約により政府の北極航路事業も本格的な試験台に乗り上げることとなった。来月末に予定されている試験運航では、経済性や安全性、貨物確保の可能性などが検証される予定である。試験運航の結果によって、北極航路事業の継続の有無や民間海運会社の参加拡大にも少なからぬ影響を与えると予想される。
韓国聖潔大学のグローバル物流学科の教授であるハン・ジョンギル氏は「試験運航の成否は船舶運航自体よりも安定した貨物確保と国際制裁リスクをどれだけ解消できるかにかかっている」と述べ、「政府の北極航路事業が円滑に進行するためには、アメリカとの協議が必ず前提となる」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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