20日、現代自動車によると、中国法人の北京現代(BHMC)の今年上半期の総販売台数は8万6347台で、そのうち輸出量は4万285台、全体の46.7%を占めた。上半期に販売された車両の2台に1台が海外市場に向かったことになる。
全体の販売台数は昨年の9万4175台に比べて減少したが、輸出量は前年同期の3万4864台に対して5421台増加した。輸出比率は37%から46.7%に9.7ポイント拡大した。
特に第2四半期には、輸出が国内販売を初めて上回った。第2四半期の輸出量は2万4083台で、国内販売(1万9062台)を超えた。中国の地元電気自動車メーカーの低価格攻勢や競争の激化により、現地販売が減少したが、輸出拡大を通じて生産量を維持する構造に転換している。
車種別では、アバンテ(エランタ)が1万4803台で最も多く輸出された。次いでソナタ(1万328台)、ムファサ(6051台)、ツーソン(5874台)が続き、輸出実績を牽引した。
今回の北京現代の輸出拡大は、他の海外生産法人の動向とは対照的である。ヨーロッパやアジア地域の海外生産法人の生産・輸出量が減少する中、北京現代は上昇傾向を示している。
現代自動車インド法人(HMI)は、今年上半期に総販売台数38万6357台を記録し、前年同期(37万2049台)よりも販売量は増加したが、輸出は8万6240台から8万405台に減少した。輸出比率は23.2%から20.8%に2.4ポイント低下した。
ヨーロッパの輸出拠点であるトルコ法人(HMTR)も、上半期に総販売台数7万7758台のうち5万7552台を輸出し、輸出比率は74.0%を記録した。昨年上半期には総販売台数12万347台のうち10万176台を輸出し、輸出比率は82.4%に達していたことと比較すると、大幅に低下した数値である。
ASEANの生産拠点であるインドネシア法人(HMMI)も、今年上半期に総販売台数2万9945台のうち2万2045台を輸出し、輸出比率は73.6%を記録した。昨年上半期には総販売台数3万4921台のうち2万5973台を輸出し、輸出比率は74.3%であったため、わずかに減少した。
専門家は、現代自動車の中国輸出拠点戦略が本格的に成果を上げていると評価している。中国国内の不振を第三国への輸出で補い、工場の稼働率と生産効率を高める効果が現れているとの分析である。
金必洙 大林大学未来モビリティ学科教授は「中国で生産された現代車の量は主に中東やアジアなどの第三国に向かう」とし、「国内生産モデルとの市場の重複を最小限に抑えるためには、テスラのように生産地よりもブランド競争力を前面に出す戦略が必要である」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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