世界の都市競争の舞台が変わりつつある。これらの競争はもはや昼の12時間にとどまらない。日が沈んだ後の時間にどれだけ生産と消費を生み出すかが都市の競争力を左右する新たな基準となっている。
ロンドンではすでに都市経済の約4分の1が夜に動いている。シドニーは『24時間経済戦略』を国家レベルで推進しており、シンガポールは深夜文化・観光を国家観光戦略と結びつけている。東京もまた、夜遅くまで続く公演やショッピング、食文化で世界の観光客の滞在時間を延ばしている。
このような世界の流れの中で、ソウル市が国内で初めて『夜間経済（Night Time Economy）』を都市成長戦略の前面に押し出した。
ソウル市は15日、民選9期初の定例幹部会議で夜間経済活性化を核心議題に採択し、文化・観光・商業・交通・安全を一つに結ぶ総合計画の策定に着手した。
オセフンソウル市長はこの場で夜間経済を「文化と観光、商業と交通を一つのエコシステムで結びつけ、市民の余暇文化を変え、都市の消費と活力を高める新しい成長戦略」と定義した。
これは単に夜間祭りや観光商品を増やすレベルではない。都市が眠る時間を経済活動の時間に変えるという発想の転換である。
世界経済フォーラム（WEF）で公開された『2026年夜間経済報告書』は、世界の夜間経済規模を年間3兆～4兆ドル（約4000兆～5500兆ウォン）と推定した。世界のGDPの約3%を占め、世界の雇用人口10人のうち1人が夜間経済と直接・間接的に関連していると分析している。
報告書は夜間経済を単なる酒場やクラブ産業ではなく、公演や観光、宿泊、外食、交通、安全、文化コンテンツ、創造産業が結びついた巨大な都市経済エコシステムと評価した。
ロンドンではすでに都市経済の約4分の1が夜に動いている。シドニーは『24時間経済戦略』を国家レベルで推進しており、シンガポールは深夜文化・観光を国家観光戦略と結びつけている。東京もまた、夜遅くまで続く公演やショッピング、食文化で世界の観光客の滞在時間を延ばしている。
このような世界の流れの中で、ソウル市が国内で初めて『夜間経済（Night Time Economy）』を都市成長戦略の前面に押し出した。
ソウル市は15日、民選9期初の定例幹部会議で夜間経済活性化を核心議題に採択し、文化・観光・商業・交通・安全を一つに結ぶ総合計画の策定に着手した。
オセフンソウル市長はこの場で夜間経済を「文化と観光、商業と交通を一つのエコシステムで結びつけ、市民の余暇文化を変え、都市の消費と活力を高める新しい成長戦略」と定義した。
これは単に夜間祭りや観光商品を増やすレベルではない。都市が眠る時間を経済活動の時間に変えるという発想の転換である。
世界経済フォーラム（WEF）で公開された『2026年夜間経済報告書』は、世界の夜間経済規模を年間3兆～4兆ドル（約4000兆～5500兆ウォン）と推定した。世界のGDPの約3%を占め、世界の雇用人口10人のうち1人が夜間経済と直接・間接的に関連していると分析している。
報告書は夜間経済を単なる酒場やクラブ産業ではなく、公演や観光、宿泊、外食、交通、安全、文化コンテンツ、創造産業が結びついた巨大な都市経済エコシステムと評価した。
最も代表的な例はロンドンである。
今年発表されたロンドンナイトライフタスクフォース報告書によると、ロンドンの夜間経済は年間1390億ポンド（約260兆ウォン）以上を創出し、100万人以上の夜間従事者を支えている。ロンドン市はこれを実現するために独立したナイトライフタスクフォースを運営し、公演場の保全、深夜交通の拡大、許可改善、騒音紛争の調整、安全管理まで一つの政策体系で管理している。
オーストラリアのシドニーも、ニューサウスウェールズ（NSW）政府が『24時間経済戦略』を通じて深夜公共交通と公演産業、小規模事業者支援、規制緩和をパッケージで推進し、都市競争力を高めている。最近、オーストラリアの都市は夜間経済を核心成長動力として競争的に育成しており、ブリスベンを含む主要都市も深夜交通と規制革新を拡大している。
シンガポールはマリーナベイやクラークキー、ジュエル・チャンギ空港を中心に夜間公演やメディアアート、美食観光を組み合わせて観光客の消費時間を夜まで延ばしている。東京も銀座・新宿・渋谷を中心にショッピングや公演、食文化を深夜観光と結びつけて『眠らない都市』ブランドを構築してきた。
ソウルも同じ方向を見始めた。
ソウル市はこれまでDDPや光化門広場、漢江、南山など世界的な観光資源を保有しながら、観光客の滞在時間を路地商業消費に結びつける構造が不足していると判断している。
そのため、DDPや光化門広場、南山、漢江公園を『夜間経済共生特区』に指定し、夜間営業インセンティブと深夜公共交通をパッケージで支援し、路地商業には『ソウル月明かり夜市』を今年5か所で試験運営した後、2028年までに25か所に拡大する計画である。
また、美術館や博物館、古宮の夜間開放を拡大し、深夜バスの拡充と自動運転深夜交通の導入も検討している。
何よりも今回の政策の特徴は推進体制である。
ソウル市は夜間経済総括特報を中心に企画調整室、経済室、文化本部、交通室、広報企画官、観光体育局、民生労働局など7つの室・本部・局が参加する合同タスクフォースを構成した。
夜間経済を特定の部門のイベントではなく、都市計画と経済、文化、交通、安全をすべて網羅する市政の核心課題として推進する意義がある。
オ市長は今後最低6か月間、直接夜間経済を担当する方針である。その背景には民生経済に対する危機意識がある。
ソウル市全体の事業体の約90%を占める小規模事業者と自営業者の活力を回復し、AIの普及で減少する可能性がある若者の雇用を文化・観光産業で新たに創出する戦略である。
文化・観光産業は製造業よりも雇用誘発効果が3～5倍高いと評価されている。観光客の滞在時間が夜まで延長されれば、公演や展示だけでなく、外食や宿泊、交通、安全、清掃、コンテンツ制作など多様な産業に消費が波及する可能性がある。
世界の都市はすでに夜をコストではなく資産と見なしている。
ロンドンは夜を都市生産の一つの軸に育て、シドニーは24時間経済を国家戦略として推進し、シンガポールと東京は夜間観光を都市ブランド競争力として活用している。
ソウルもまた文化と観光、路地商業、交通と安全を一つに結ぶ『ソウル型夜間経済モデル』の構築に本格的に乗り出した。
オセフン市長が民選9期の初の幹部会議で夜間経済を核心議題に選んだ理由もここにある。ソウルの未来成長動力を『昼の都市』から『24時間生き生きとした都市』に転換するという宣言である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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