現代自動車の労使は再び崖っぷちの対立に向かっている。現代自動車労働組合は、今年の賃金・団体協約交渉過程で、前年度の純利益の30%を成果給として支給するよう要求し、ストライキの準備に入った。組合員の賛否投票は86%を超える圧倒的賛成で可決され、中央労働委員会は25日に調整中止の決定を下した。労組は30日に中央争議対策委員会を発足させ、ストライキの有無などを決定する予定である。
交渉の扉が完全に閉ざされたわけではない。会社が追加提案を出し、労組がこれを受け入れればストライキは回避できる。しかし、最近の労使交渉の雰囲気を考慮すると、緊張感はこれまで以上に高まっている。労組の要求は過大である。成果給の財源として提示された純利益30%は、昨年基準で3兆ウォンを超える規模である。賃金引き上げの要求ではなく、実質的に企業の利益配分構造自体を変えようという主張に近い。
労働の正当な対価を否定する理由はない。現代自動車がグローバル完成車企業として飛躍する過程で、労働者の貢献が大きかったことも否定できない。問題は現代自動車の業績である。史上最大の売上を記録しているが、収益性は急速に悪化している。今年第1四半期の営業利益は前年同期比で30%以上減少した。アメリカの高率関税政策、原材料価格の上昇、電気自動車市場の鈍化、中東戦争による物流不安などの悪材料が一度に押し寄せた影響である。
自動車産業は100年に一度の大転換期を迎えている。電気自動車やソフトウェア中心の自動車(SDV)、自動運転、ロボティクス、人工知能(AI)分野に天文学的な投資が必要である。現代自動車グループがアメリカの工場やバッテリー生産施設、未来のモビリティ事業に攻撃的に投資している理由である。企業が得た利益の大部分を今すぐ成果給として分け合うのか、未来の競争力のために投資するのかは、単なる労使問題として片付けることはできない。企業の生存と国家の産業競争力がかかっている問題である。
特に懸念されるのは、最近の産業界全体に広がっている『成果給N%公式』である。SKハイニックスは営業利益の一定部分を超過利益分配金として支給しており、サムスン電子の労使も最近半導体事業の成果に関連した新しい成果給制度に暫定合意した。
これをすべての産業に機械的に適用することは危険である。半導体産業は現在AI時代がもたらした前例のない好況を享受している。一方、自動車産業はアメリカの関税、中国企業の攻勢、電動化競争という三重苦に直面している。業種ごとの状況が全く異なるのに、同じ基準を持ち出すのは不合理である。純利益や営業利益の一定割合を成果給として支給することが慣行として定着すれば、企業は好況期ごとに投資資金の代わりに成果給の財源を先に積み上げる構造に直面することになる。
狩りに出た長者がカラスを撃とうとしたが、なぜか微動だにしなかった。よく見るとカラスは目の前のバッタを狙っており、すぐに捕まえられる危機にあるバッタも木にぶら下がったセミを狙っていた。目先の利益に執着して義理を忘れ、損をするという『見利忘義』の故事の由来である。
世界の自動車市場の巨大な変化の中で競争力を維持するためには、投資と革新に命をかけなければならない。アメリカや中国、日本の競争相手は未来の車市場の先取りのために走っている。韓国の製造業を代表する現代自動車が成果給の論争で立ち止まることは誰も望まないことである。ストライキが現実化すれば、被害は会社や労組を超え、協力企業、地域経済、国家の輸出競争力にまで広がる。現代自動車の労使がこれまで共に育ててきた競争力を損なうことなく、持続可能な成長のための合理的な合意案を導き出すことを期待する。
* この記事はAIによって翻訳されました。
