韓国政府が今年のEV（電気自動車）国費補助金の最大支援額を昨年より30万ウォン減った650万ウォンに策定した。補助金を最大に受けられるEVの価格は5700万ウォンから5500万ウォンに下方修正された。EV向けバッテリーの安全と性能による補助金の差等支給基準も設けられた。
環境部は6日、このような内容を骨子とした「今年のEV補助金改編案」を発表した。
EVの国費補助金支援対象の基本価格は、昨年と同じ8500万ウォン未満だ。しかし、補助金を100%受けられる基準は5500万ウォン未満で、昨年と比べて200万ウォン低くなった。5500万ウォン以上～8500万ウォン未満であれば補助金を50%だけ受け取ることができる。
今年のEV国費補助金の最大値は中大型基準で650万ウォンで、昨年より30万ウォン減少した。
650万ウォンは国費で支援される金額だけで、実際の購買者は国費に相応する地方自治体の補助金も受ける。昨年基準の自治体補助金は最高600万～1150万ウォン（慶尚南道）、最低180万ウォン（ソウル）だ。
EVの性能補助金は中大型乗用車が既存の最大500万ウォンから400万ウォンに、軽小型乗用車は既存の400万ウォンから300万ウォンに減る。
国際標準「OBD（On Board Diagnostics・車載式故障診断装置）」を装着した車両を購入する際には、バッテリー安全補助金20万ウォンを支給する。これにより、OBDの装着が義務付けられていないテスラ車両は補助金支給対象から除外される。
EVにもバッテリー効率係数を導入し、エネルギー密度によって差をつけて支援し、リサイクル価値によるバッテリー環境性係数も新たに導入する。
バッテリー環境性係数（0.6～1.0）はバッテリー1㎏に入った有価金属価格を「廃バッテリー処理費」である2800ウォンで割った値が0.9を越えれば1.0になる。これは性能補助金（バッテリー安全補助金を含む）が減額されない。有価金属価格を2800ウォンで割った値が0.8～0.9ならば性能補助金が10%減額されるなどバッテリー環境性係数により最大40%まで減額がなされる。
これにより、リサイクルする有価金属が少ない中国バッテリーメーカーの主力商品であるリチウムリン酸鉄（LFP）バッテリーを装着したEVが補助金を少なく受け取ることになる。
EVの補助金にもEVワゴン車と同様にバッテリー効率性係数が適用される。密度が高く、１ℓ当たり出力（Wh）が高いバッテリーを装着してこそ、性能補助金が減額されないため、LFPバッテリー装着EVは不利だ。
EVメーカーの事後管理と充電基盤インフラによって事後管理係数も差別化する。直営整備センターを1つ以上運営する製作会社の車両に対して事後管理係数1.0を適用したが、今年はソウルと京畿道など8つの全圏域に直営整備センターを運営する製作会社の車両に対してのみ事後管理係数1.0を適用する。
今年から車の保証期間が「5年・50万㎞」以上であれば、追加で30万ウォンを支給する。
環境部は15日までに補助金改編案に対する業界の意見を収集した後、EV補助金業務処理指針と車種別国費補助金を確定する計画だ。
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