25日、韓国銀行が発表した9月の地域経済報告書によると、昨年下半期以降回復傾向を見せていた仁川地域の自動車産業は、完成車と部品の両方2017年第2四半期に入り、不振を免れずにいる。
完成車は韓国GMの主力車種であるマリブの国内販売減少しトラックス以外車種の輸出が不振ながら、第2四半期の生産と輸出が前年同期比でそれぞれ1.5％、1.6％減少した。 7月に入ってからは、輸出がヨーロッパ地域を中心に、前年同期比9.2％増加したが、生産は10.2％減少した。
[写真=韓国銀行]今後、仁川地域の自動車産業の業況は、当分の間低迷する見通しである。完成車の場合、最近のGMがヨーロッパの子会社であるオペルとボクスホールをプジョーシトロエンに売却することにより、対ヨーロッパ輸出の割合が高い韓国GMの輸出にマイナスの影響を与える可能性が大きいからである。
韓国GMは、仁川地域内の唯一の完成車メーカーである。韓国GMの国内生産工場は仁川富平、全北群山、慶南昌原に位置している。昨年基準の富平工場の生産と輸出規模は34万2000台、28万3000台で、韓国GM全体の生産の59％、輸出全体の68％に達している。
最近、仁川地域の自動車業界の主要なリスク要因は、韓国GMのリストラの可能性である。自動車部品の場合、完成車販売不振とサード配置問題に起因する現代・起亜自動車の中国現地販売の減少などが原因である。
韓国GMのリストラの可能性が予想される主な背景は、2013年シボレーブランドのヨーロッパ撤退後、韓国GMの累積赤字が2兆ウォンに達しているためである。また、韓国GMの経営戦略について2大株主である産業銀行が行使することができる特別な決議拒否権が来月切れることなどが作用している。
ただし、韓国GMは仁川地域の持続的な研究開発（R＆D）投資が行われている点などを挙げて、構造調整の可能性を否定している。
ジョン・スンリョル韓銀仁川本部調査役は“地域の自動車産業が成長を持続するためには、GM本社のグローバル構造改編が行われている中でも、韓国GMが生産、設計、エンジニアリングハブとしての役割を継続できるように、新車開発能力を強化することが重要である”と判断した。
また、“地域の部品業界も電気自動車・自律走行などの自動車産業のパラダイム変化に対応するための新製品開発の努力をより強化する必要がある”と提言した。
（亜洲経済オンライン）
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