中国当局は自動車の新技術の安全性検証手続きを強化する。これは、中国自動車業界で新車発売競争が過熱し、安全性検証を十分に行わない車両が市場に出る懸念が高まっているための措置である。
中国工業情報化部など4つの省庁は、10日に「自動車製品の革新設計及び研究開発試験・検証管理強化に関する通知」の草案を公開した。自動車に新技術を適用する場合、発売前の安全性検証を義務化し、検証基準を満たさない車両は発売承認を受けられないことが核心である。
草案によれば、関連車両は信頼性検証のために3万㎞以上の走行試験を受けなければならない。環境適応性試験期間は最低1年とし、この期間に冬季2回と夏季1回の試験を含むこととした。
車体内に完全に埋め込まれる埋め込み型ドアハンドルや折りたたみ式・フレキシブルディスプレイなど一部機能の搭載も禁止され、発売承認とリコール要件の強化も盛り込まれている。
工業情報化部は規制策定の背景について、「最近、一部の自動車メーカーが市場動向に対応して十分な試験と検証を行わずに新製品を急いで発売している」とし、「これにより安全と環境に対するリスクが高まっている」と述べた。
今回の措置は、中国自動車業界の新車発売競争が過熱する中で行われた。中国市場調査会社ガスグーは、今年中国で170種類以上の新車モデルが発売される見込みであると予測している。つまり、2日に1台の新車が市場に投入されることになる。
新車発売の周期が短くなるにつれて、車両開発期間も短縮された。コンサルティング会社アリックスパートナーズによれば、一部の中国電気自動車スタートアップは新車開発期間を従来の自動車業界で通常40ヶ月以上かかっていたものを約20ヶ月に短縮し、開発コストも30%程度削減した。
このように開発速度が速まる中で、一部の企業は新車を急いで発売した後、無線ソフトウェアアップデート（OTA）を通じて問題を修正する慣行が広がっている。これは安全性の問題にもつながるとの指摘がある。
実際、最近ファーウェイと中国国有自動車企業の江淮汽車（JAC）が共同開発した76万6000元（約1億5000万円）を超える高級電気自動車『準捷（英名・マエストロ）V800』は、自動車専門メディアの試験でブレーキペダルの支持部が破損し、安全性の論争が起こった。
このような品質管理の問題が海外市場で中国自動車ブランドの信頼性を低下させる懸念も出ている。最近マレーシアでは、中国自動車メーカーのチェリー自動車のブランド『オモダ5』が走行中に後輪が車軸から外れる事故が発生した。これを受けてマレーシア当局は該当車両の新規登録を中止し、リコールを命じた。リコール対象車両は8800台を超える。
中国自動車流通協会の専門委員である李彦偉は、日本の日本経済新聞で「今回の措置により、中国自動車業界が十分な検証なしに車両を急いで開発・発売する慣行にブレーキがかかるだろう」と評価した。彼は、中国自動車市場の競争が過熱する中で、新興電気自動車企業が市場シェアを確保するために新車を次々と投入していると説明した。続けて「企業が手続きを簡素化し、コストを削減するために規制の抜け穴を利用してきた」とし、「来年にはこれらの抜け穴が埋まるだろう」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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