ウォン・ドル為替レートが1300ウォン台に急落し、業種ごとに明暗が分かれている。燃料費や航空機リース料など、外貨決済比率が高い航空業界は安定した上昇を続けている一方で、輸出比率が高い自動車業界は3ヶ月で半減した。市場ではウォン高が続くと予想されており、両業種の明暗は当面続く見込みである。
9日の有価証券市場によると、大韓航空の株価は2万9800ウォンで、8月10日の終値（2万6850ウォン）に比べ11%上昇した。米国とイランの戦争で為替と原油価格が急騰していた3月31日の終値2万3550ウォンと比較すると、6ヶ月で27%上昇したことになる。同期間にアシアナ航空も6930ウォンから8000ウォンに15%上昇した。
航空業界は燃料費や航空機リース料などの主要支出の大部分をドルで決済しており、為替に敏感な業種である。特にドル高が続くと旅行需要が縮小し、本業にも致命的な影響を及ぼす。急騰していた為替が正常化すれば、業況回復とともに外貨負債を減少させる効果が期待される。昨年の第2四半期末時点で、大韓航空の外貨負債は56億ドル（約7兆5000億ウォン）に達する。ウォン・ドル為替が10ウォン下落するごとに、帳簿上の負債が560億ウォン減少する効果があると会社側は説明している。
一方、代表的な輸出業種である自動車株は数ヶ月間苦戦を強いられている。現代自動車のこの日の終値は38万8000ウォンで、1ヶ月前（40万9000ウォン）に比べ5%下落した。現代自動車は本業である自動車のグローバル販売量の増加と未来の成長分野であるロボット事業の価値が再評価され、6月には78万7000ウォン（2日）で最高値を記録したが、その後、為替の安定化や米国向け自動車関税、ストライキによる生産量の減少などが重なり、3ヶ月で株価が50%以上下落した。起亜自動車もこの日の終値は12万6800ウォンで、1ヶ月（13万5200ウォン）に比べ6%下落した。上昇傾向にあった5月の終値（16万9200ウォン）と比較すると25%の下落である。
証券業界では、2023年第3四半期から為替下落による自動車メーカーの輸出収益性の低下が顕在化すると見ている。ウォン高が続く場合、輸出で得たドル収入をウォンに換算する際の金額が減少し、業績に悪影響を及ぼす可能性がある。ユアンタ証券は2023年第1四半期から第2四半期までの為替による現代自動車と起亜自動車の営業利益増加効果をそれぞれ3兆7000億ウォン、4兆3000億ウォンと推定している。現代自動車グループは米国向け自動車関税を為替で相殺していたため、為替下落傾向は業績に負担要因となる。
一方、この日の午後3時30分時点で、ソウル外国為替市場におけるドルに対するウォン為替レートは前日比4.90ウォン下落し1336ウォンと集計された。これは昨年6月末の週次取引終値（1549.4ウォン）に比べ12%の下落である。為替レートは年初に1400ウォン台中盤でスタートし、6月初めには一時1560ウォンを超え、金融危機以降の最高水準を記録したが、7月からは着実に下落傾向を示している。証券業界では当面、為替が1300ウォン台前半まで着実に下落するとの見通しが出ている。
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