イランが韓国の貨物船「ナム号」を攻撃した疑いが浮上し、ホルムズ海峡の緊張が急激に高まっている。イランが韓国船を標的にし始めた場合、産業当局の原油供給戦略にも影響が避けられないとの懸念がある。中東の緊張が高まる中、国際原油価格の上昇も政策の変数となっている。
5日、関係当局によると、前日午後8時40分頃、ホルムズ海峡内のアラブ首長国連邦（UAE）シャルジャ北方海域に停泊中の貨物船ナム号の機関室で爆発による火災が発生した。この船は韓国の海運会社HMMが運航するパナマ船籍で、韓国人船員6人と外国人船員18人、計24人が乗船している。
中東地域の緊張は一層激化している。イランがミサイルやドローンで原油輸出港を攻撃し、UAEは報復を予告した。米国とイランの停戦も事実上揺らいでいる。イランは米国の「解放プロジェクト」に強く反発し、ミサイルとドローンを発射し、米軍艦がこれを迎撃する状況が続いている。
これにより、国内のタンカーが短期間でホルムズ海峡を脱出できるという期待も事実上消えている。現在、海峡には国内の精油会社関連のタンカー7隻（約1400万バレル）が停泊しており、緊張の高まりでこれらの脱出可能性はさらに低くなっている。
さらに問題となるのは、韓国の海運会社を狙った標的攻撃の可能性である。イランが実際に国内船舶をターゲットにしたと確認されれば、紅海を通じた原油の迂回供給にも支障が避けられない。紅海付近には親イラン勢力のフーシ派反乱軍が依然として活動しているためである。
産業通商部の原油供給戦略にも変数として作用する可能性が大きい。今月確保された代替原油量は平時の導入量の87%である7462万バレルである。しかし、ホルムズ海峡と紅海の緊張が同時に高まる場合、サウジアラビアのヤンブ港など代替港でのボトルネックが深刻化し、これすらも円滑な導入が難しくなる可能性がある。すでに待機中のタンカーが少なくない状況で、供給の遅延は避けられないとの見方がある。
海上運賃と保険料の上昇可能性も負担要因である。緊張の高まりで運賃と保険料が上がれば、これは時間差を置いて原油価格の上昇に転嫁されるしかない。
国際原油価格も即座に反応している。石油輸出国機構（OPEC）と主要産油国の協議体である「OPEC+」7カ国が増産を発表したにもかかわらず、原油価格は上昇を続けている。この日の終値基準でブレント原油先物価格は1バレル114.44ドルで、前日比5.80%上昇し、米国西テキサス産原油（WTI）先物も106.42ドルで4.39%上昇した。
ただし、今回の事態が現物価格に与える影響はまだ不確実である。国内導入中東産原油価格の基準となるドバイ原油現物市場には緊張の高まりがまだ十分に反映されておらず、シンガポール国際石油製品価格（MOPS）も同様である。
8日に予定されている5回目の石油類最高価格制の施行を前に、政府の計算も複雑になっている。これまでの3回目と4回目の最高価格基準を凍結した主な根拠は国際原油価格の安定であった。しかし、原油価格が1バレル100ドルを超える状況で中東リスクが重なり、今後の原油価格の動向を予測するのは難しくなっている。このため、従来のように凍結基調を維持するのは容易ではないとの見方が出ている。
一方、政府の最高価格制の凍結にもかかわらず、小売価格は上昇を続けている。この日午後2時時点でオピネットによると、全国平均のガソリン価格は1リットル当たり2011.42円、軽油価格は2005.46円で、それぞれ前日より0.38円、0.25円上昇した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
