韓国のLCC業界は、旅客需要が回復しているにもかかわらず、高為替と高油価の影響で次々と赤字を記録している。競争が激化する中、コストの増加が収益性を大きく損なっている。
27日、業界によると、ティーウェイ航空は昨年、売上高1兆7981億ウォン、営業損失2654億ウォンを記録した。売上は前年より17%増加し過去最高を達成したが、赤字幅は倍増した。
他の上場LCCも軒並み不振で、業界1位のチェジュ航空は昨年4四半期に唯一黒字を出したが、年間では1109億ウォンの営業損失を記録し赤字転換した。ジンエアーとエアプサンもそれぞれ162億ウォン、45億ウォンの営業損失を出した。
収益性悪化の主因は高為替と高油価である。航空機リース料や燃料費、整備費などの多くがドルで決済されるため、ウォン・ドル為替の上昇はコスト負担を直撃する。国際油価の変動も燃料費を押し上げた。
ティーウェイ航空は「大型機材導入による投資費用の増加、為替と油価の上昇によるコスト負担増加、供給増加による市場競争の激化で収益性が悪化した」と述べた。
競争環境も負担要因である。日本や東南アジア路線を中心にLCC間の供給が急増し、運賃の引き上げが難しい一方、乗客獲得のための価格競争が長期化している。ジンエアーの関係者は「国内旅行需要の停滞、高為替と国内LCC供給増加も収益性悪化に影響を与えた」と説明した。
LCC業界は内実経営を基盤に再起を図る戦略である。チェジュ航空は次世代航空機7機の導入と老朽機の削減を通じて事業規模を大きく拡大せず、保有資産の売却で流動性と財務比率の管理に努める方針だ。
ジンエアーは路線別の需要と収益性分析に基づく適時供給運営で収益最大化を図り、高効率の新機材導入などでコスト競争力を強化する。エアプサンも柔軟な路線戦略と効率的な機材運用を通じて中長期的な業績回復と競争力確保に焦点を当てる。
ティーウェイ航空は新規航空機導入、旅客・貨物供給拡大、中・長距離路線の安定化、地方発新規路線拡大を通じて業績改善の転換点を図る計画である。
業界関係者は「韓国の出入国者数は昨年過去最大を記録したが、LCCの業績と財務状況は大きく損なわれた」とし、「このような営業環境が続くなら、一部LCCの構造調整の可能性がある」と述べた。また「2027年には大韓航空とアシアナ航空の合併とLCC3社（ジンエアー、エアプサン、エアソウル）の統合で供給過剰問題は一部解消されるだろう」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
