[写真=LGエネルギーソリューション]
グローバル電気自動車バッテリー市場で、韓国のバッテリー3社（LGエネルギーソリューション・サムスンSDI・SKオン）のシェアが急落し、危機感が高まっている。3社は新たな技術開発や多角化戦略を通じて、中国企業の攻勢に対応している。
9日、エネルギー専門市場調査会社SNEリサーチによると、今年1∼10月のグローバル電気自動車バッテリー使用量で、国内3社の合計シェアは20.2%で、昨年同期比3.5%ポイント下落した。これは2021年同期の31.7%から3年ぶりに11.5%ポイントも減った数値だ。
一方、中国のCATLとBYDは同39.7%から53.6%にシェアを伸ばし、グローバル市場での影響力を強めた。 彼らは自国政府の強力な支援をもとに価格競争力を確保し、グローバル市場に足を広げている。
特に、電気自動車市場で火災などの安全問題が浮き彫りになり、耐久性に優れた角型バッテリーに対する完成車メーカー（OEM）の関心が高まったことも、中国企業の成長要因として挙げられる。角型バッテリーのグローバル市場占有率は昨年年間70.9%から今年1～10月78.3%に上昇した。
これに対し、国内企業も対応に乗り出した。LGエネルギーソリューションは3日、米ゼネラルモーターズ(GM)と角型バッテリーの共同開発計画を発表し、今後GMの次世代電気自動車にこれを搭載する予定だ。SKオンも角型バッテリーの開発を終え、多数のOEMと量産時期を議論している。
また、韓国のバッテリー3社は、従来のNCM（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーに加え、価格競争力を備えたLFPバッテリーの生産にも拍車をかけている。LFPバッテリーはNCMバッテリーより約30%安く、普及型電気自動車を狙ったOEMの要求を満たすのに有利だ。
だが、LFP市場も中国企業がすでに強力なサプライチェーンを土台に掌握しており、国内企業の遅い進入がどれほど効果を上げるかは未知数だ。
業界は技術革新を通じてこれを突破しようとする戦略を立てている。LGエネルギーソリューションとSKオンは、低温性能を改善したLFPバッテリーを開発中であり、サムスンSDIはLFMP（リチウムリン酸マンガン鉄）バッテリーを通じてエネルギー密度を高める案を推進している。
業界関係者は「中国バッテリーが品質、安全性、価格競争力の側面で大きく発展し、韓国バッテリーが遅れたと見ることができる」として「早く技術力を確保し市場要求を充足させてこそ占有率を回復できるだろう」と強調した。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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