業界によると、BYDは13日にインドでプレミアムブランド「デンザ」の新車2種を発売した。7人乗りの高級電気多目的車（MPV）「D9」と高性能電気自動車「Z9 GT」を発表した。販売価格はそれぞれ約9万5600ドル（約1億4000万円）、16万6600ドル（約2億4000万円）に設定されている。
同時期に現代自動車は「ジェネシス」のフラッグシップ電気スポーツユーティリティ車（SUV）GV90のデザイン特許をインドに出願し、現地市場への進出に向けた準備を進めている。現代自動車インド法人は来年度のジェネシスブランドのインド進出を目指している。今月国内で正式に発売されたGV90の販売価格は1億3950万円から始まる。業界では、ジェネシスGV90が来年初めにアメリカでの販売を皮切りに、グローバル市場に拡大する見込みだ。
両ブランドの高級車事業の開始は、インド自動車市場の成長とも関連している。インド自動車製造業協会（SIAM）によると、今年1月から10月までのインドの乗用車販売台数は452万3028台で、前年同期（372万8327台）比21.3%増加した。同期間の電気乗用車販売台数は、インド政府の車両登録統計（VAHAN）によると29万3877台で、前年同期（19万915台）比53.9%増加している。ガソリン車や圧縮天然ガス（CNG）車の成長とともに、電気自動車の販売も大きく伸びている。
現代自動車とBYDは、インド市場での逆転を図る必要があるという共通点も持っている。現代自動車はインドの乗用車市場で長らく販売2位を維持していたが、最近はマヒンドラやタタなどのインド現地企業の成長により4位に後退している。先月のインド法人の国内販売台数は6万2799台で、前年同月比16.7%増加したが、市場シェアは約11.6%と推定されている。最近プネ工場を完成させ、現地生産能力を拡大したため、今後販売網をさらに増やす必要がある状況だ。
BYDはこれまでインド政府の中国企業への投資規制により市場拡大に苦しんできた。2023年には約10億ドル規模の現地工場設立計画が頓挫した。インド政府は昨年3月に外国人投資規制を一部緩和したが、完成車製造業は迅速な承認の対象から除外された。そのため、BYDは相対的な隙間市場とされる高級電気自動車市場を狙い、事業領域の拡大に乗り出している。
キム・ピルス 大林大学未来モビリティ学科教授は「インドは新たな自動車販売拠点として浮上しているが、高い輸入関税のため現地生産が事実上必須な独特な市場である」と述べ、「電気自動車市場は今まさに発展の段階にあり、現地生産基盤を持つ現代自動車がBYDより競争力を確保するのに有利な側面がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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