![金浦空港の滑走路を移動する大韓航空とアシアナ航空機の様子。 [写真=聯合ニュース]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/15/20260915114930976392.jpg)
マイレージ航空券を取得しにくかった米州・欧州・大洋州路線では、ボーナス座席の利用機会が拡大する。
公正取引委員会は、大韓航空が提出した両社のマイレージ統合案を14日に最終承認したと15日に発表した。統合案は両社が合併する日から施行される。両社は12月17日に合併を予定している。
公正取引委員会は、当初統合案を審議している中で、昨年12月にマイレージ使用機会を拡大するよう補完を求めた。合併後、マイレージ使用先を十分に提供しようとする大韓航空のインセンティブが弱まると判断したためである。その後、約9ヶ月間にわたり7回の対面会議と4回の修正・補完要求を経て、大韓航空が今月1日に提出した最終案が承認された。
統合案によれば、アシアナマイレージは合併日から10年間、大韓航空マイレージと区別して管理される。転換を希望しない消費者は、別途申請する必要なく、既存のアシアナの控除基準と有効期限が適用される。合併後は、大韓航空の運航路線のボーナス航空券や座席のアップグレード、複合決済、ショッピングなどに使用できる。
これは別途管理期間が10年であることを意味する。例えば、2025年に積立てたマイレージは2035年末に消滅予定であり、転換の有無にかかわらずその有効期限が維持される。有効期限のない永久マイレージの効力も維持される。
転換を希望する場合、別途管理期間中いつでも申請できるが、保有するアシアナマイレージ全量を転換しなければならない。10年が経過し、残っているマイレージは定められた比率に従って自動転換される。例えば、アシアナ搭乗マイレージ5万マイルと提携マイレージ5万マイルを保有している場合、転換後の大韓航空マイレージは合計9万1000マイルとなる。実際の転換の有無は、マイレージの数だけでなく、利用したい路線・座席の控除基準と会員特典を比較して判断する必要がある。
ボーナス航空券と座席アップグレードを通じた実際の搭乗実績も管理される。大韓航空は今後10年間、両社の2024年合算実績以上を維持しなければならない。特に米州・欧州・大洋州路線は、最近10年間で実績が最も高かった2023年の水準以上を維持するよう基準が引き上げられた。
必要に応じて、繁忙期や人気路線にマイレージ特別便を投入するなど供給を拡大する。閑散期にのみ座席を増やす手法を防ぐため、繁忙期のボーナス座席供給状況も毎年実施監督委員会に提出される。
年間マイレージ使用総量基準も新設された。2025年の両社合算使用量を基準に、2027年から2028年には106%、2029年には112%、2030年から2036年には121%の水準が使用されるよう管理される。
現金・カードとマイレージを混ぜて決済する複合決済は、最低使用量を500マイルから100マイルに引き下げ、最大限度を運賃の30%から40%に引き上げる。2000マイル未満で購入できる非航空商品も2倍に増加する。
アシアナの優良会員には、相応する大韓航空のグレードが付与される。合併前に期間制優良会員のグレード維持条件を満たしていれば、既存資格終了日から24ヶ月間そのグレードを維持できる。
公正取引委員会は、実施監督委員会を通じてボーナス座席搭乗実績やマイレージ使用量などの承認条件の履行状況を継続的に点検する計画である。全盛博公正取引委員会企業取引結合審査局長は、「アシアナマイレージ保有者が別途管理期間である10年間、既存の控除基準と有効期限をそのまま受けることができる」と述べ、「マイレージ価値の損失なく、両社の拡大した路線でマイレージを使用できるようにする」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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