起亜は、車両クラスを拡大した目的基盤車両（PBV）『PV7』を前面に出し、欧州の電動商用車市場への攻勢を強化する。中国ブランドに対抗し、起亜の欧州PBV事業の拡大を促進する重要な一手となる見込みである。
14日、業界によると、起亜はこの日、ドイツ・ハノーバーで開催された世界最大の商用車展示会『IAAトランスフォーメーション2026』で『ザ・起亜PV7』を世界初公開した。PV7はPV5に続く起亜の2番目の専用PBVであり、より大きな積載スペースと活用性を前面に出し、従来より広い電気軽商用車（eLCV）市場をターゲットにしている。
PV7は大きく△カゴコンパクト・ロング・ハイルーフ △パッセンジャーコンパクト・ロングモデルに分かれ、まず来年下半期に国内および欧州市場に『PV7パッセンジャーロング』と『PV7カゴロング』を発売する計画である。その後、グローバル市場に23種類のPV7派生・コンバージョンモデルを順次発表する。
欧州は起亜PBV事業の最大の勝負所とされている。電動化の転換が急速に進む中、今年上半期の欧州における電動バンの新規登録台数は前年同期比で41.6%急増した。
起亜は2030年までに欧州でPBVを年間13万3000台販売する目標を掲げている。車種別ではPV5が6万3000台、PV7が5万2000台、PV9が1万8000台である。PV7一車種が全体の欧州PBV販売目標の約40%を占めることになる。
問題は、PV7の販売が始まる来年から中国企業の攻勢も本格化することである。欧州運輸環境団体（T&E）や市場調査会社グローバルデータなどは、来年欧州で販売される電動バン64種類のうち18種類が中国企業のモデルになると予測している。
特に中国企業は電気自動車専用プラットフォームを前面に出し、競争力を高めている。昨年、中国企業が生産した電動バンのうち、専用プラットフォームを適用した割合は49%で、欧州メーカー（18%）の2倍以上であった。単に安価なだけでなく、空間活用性や走行効率も兼ね備えた製品であることを意味する。
起亜もPBV専用電気自動車プラットフォーム『E-GMP.S』で対抗する。このプラットフォームは、設計段階からさまざまな業務や特装用途を考慮して作られている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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