ドナルド・トランプ米大統領がカナダ産自動車と自動車部品、鉄鋼に対する関税を来年から50%引き上げると予告し、カナダの自動車業界が強く反発している。カナダ業界は、米国とカナダの自動車サプライチェーンが密接に結びついているため、関税が現実化すればカナダ企業だけでなく、米国自動車メーカーの生産と競争力にも打撃が避けられないと主張している。また、韓国、日本、ドイツなどの競争国企業が相対的に有利な立場を占める可能性も懸念されている。
トランプ大統領は24日（現地時間）に自身のソーシャルメディア「トゥルースソーシャル」を通じて、「カナダは長い間米国を搾取してきた」とし、「2027年1月1日からすべての自動車と大・小型トラック、自動車部品及び鉄鋼に対する関税を50%引き上げる」と明らかにした。続けて「米国で生産すれば関税は全くかからない」とし、カナダに生産施設を持つ企業に対し米国への移転を圧力をかけた。今回の措置は、米国が22日からワインやホッケースティック、セメントなど約200億ドル規模のカナダ産製品に50%の関税を課したことに続く追加措置であり、自動車の場合、現在適用されている25%の関税を2倍に引き上げることを意味する。
このニュースを受けて、ニューヨーク市場ではステランティスの株価が4.8%急落し、フォードとゼネラルモーターズ（GM）もそれぞれ3.3%、1.1%下落するなど、米主要自動車メーカーの株価が全て影響を受けた。これらの企業のカナダ工場で生産される自動車の多くは米国に輸出されるため、自動車関税が現実化すればカナダ自動車業界に打撃が避けられないからである。
これに対し、カナダ自動車業界ではトランプ大統領の発言が実際の政策に繋がるかどうかを見守る慎重論が出ているが、関税が現実化すれば北米自動車産業全体にかなりの衝撃が発生するという懸念が高まっている。
ルカス・マリノフスキー・カナダグローバル自動車製造業者協会会長は、カナダの公共放送CBCに対し、過去にもトランプ大統領のこのような発言が実際の関税や貿易政策の変更に繋がらなかった事例があったとし、「実際にそうなるかどうかを見守っている」と述べた。この団体は、現代自動車、トヨタ、フォルクスワーゲン、BMW、ホンダ、日産などカナダに生産施設を持つ主要な非米国系自動車メーカーを代表している。
それでもマリノフスキー会長は、50%の関税が現実化すれば「カナダ自動車産業に非常に懸念すべき事態だが、米国自動車産業にも逆効果をもたらし、破壊的な結果をもたらすだろう」と指摘した。
特にカナダ自動車業界が問題視しているのは、米国とカナダの自動車サプライチェーンが国境を基準に容易に分離できない点である。カナダで生産された車両や部品の多くが米国に輸出される一方、米国で生産された部品もカナダ工場に入る構造である。米国がカナダ産部品に高率の関税を課すと、カナダ企業のコストが上がるだけでなく、それを輸入する米国自動車メーカーの生産コストも上昇する可能性がある。カナダも昨年、米国の自動車関税に対抗して米国・カナダ・メキシコ協定（USMCA）の規定を遵守しない米国産自動車及び一部鉄鋼、アルミニウムに対して25%の関税を課している。
カナダ自動車部品製造業協会（APMA）のフラビオ・ボルフェ会長は、米国の関税はカナダ企業ではなく米国の『輸入業者』が負担するとし、カナダ産自動車部品に対する関税が米国自動車メーカーのコスト増加に繋がると主張した。
さらに、韓国、日本、ドイツの自動車メーカーが相対的に有利になる可能性があるとの見通しもニューヨークタイムズ（NYT）によって報じられた。実際、カナダ自動車業界協会は、過去の米国のカナダ産自動車・鉄鋼関税に対し、米国自動車メーカーがカナダ産製品を使用する際に不利な関税条件を適用される一方、韓国・日本・ドイツの企業は相対的に有利な条件でカナダ産製品を調達し、米国市場で販売できると問題提起してきた。
結局、トランプ大統領のカナダ産自動車及び部品に対する関税が現実化すれば、世界で最も緊密に統合された自動車サプライチェーンの一つが混乱するリスクがあるとロイター通信は指摘している。
一方、一部ではトランプ大統領が予告した関税の時期が来年1月であり、11月の米国中間選挙後であるため、状況によって関税が猶予または撤回される可能性があるとの見通しも出ている。匿名を希望する現地自動車企業の幹部は、トランプ大統領が以前にも関税発表後に規模を縮小したり猶予したりしていたことから、今回も関税が実行される可能性について疑念を示したとロイターは伝えている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
