業界によると、現代自動車は価格競争力の拡大を目指し、中国製部品の追加導入に関する内部検討を開始した。相対的に安価な中国製部品を活用することで生産コストを引き下げ、中国の完成車メーカーによる低価格攻勢に対応するための措置と考えられている。
自動車産業におけるコスト削減は常に考慮すべき課題である。全体売上の約半分を占める部品調達コストを引き下げることで価格競争力を確保できるからだ。消費者も性能が優れ、価格が合理的な車両を好む傾向が顕著である。
最近、現代自動車が発売した8世代新型アバンテのガソリンモデルの開始価格は2398万ウォンで、前モデルより336万ウォン上昇した。最上級トリムの価格が3000万ウォンを超え、オンラインでは「国民車の価格が過度に高くなった」との反応も見られた。
価格上昇の背景には、部品や原材料などの生産コストの負担がある。現代自動車は部品購入の負担を軽減し、価格競争力を確保しようとしているが、状況は決して容易ではない。金融監督院の公表によれば、現代自動車の今年上半期の全体売上高は95兆1542億ウォンで、部品購入規模は40兆4013億ウォンに達し、売上高の42.5%を占めている。
国内工場で購入した部品の規模は20兆3216億ウォンで、昨年同期間の23兆8620億ウォンから14.8%減少した。一方、鋼板や塗料などを含む原材料の購入額は、昨年上半期の2兆2454億ウォンから今年は3兆827億ウォンに37.3%増加した。国内生産量が90万7000台で前年同期比3.7%減少したにもかかわらず、部品購入額が減少したにもかかわらず、原材料の購入額は大幅に増加し、生産コストの負担が増加している。
このため、現代自動車は最近、国内の一次協力会社に対してコスト削減策を求めるなど、解決策を模索している。この過程で、相対的に価格が安価な中国製部品が選択肢の一つとして浮上している。業界では、中国製自動車部品の価格が国産より平均30%安価であると見なされている。
国内自動車産業の中国製部品依存度はかなり高い。韓国銀行が先月発表した「我が国の主要製造業生産および供給網地図」によれば、昨年の国内自動車部品輸入における中国製の割合は47.2%に達する。自動車用シャーシは輸入の100%が中国製であり、ボディは99%、エアコンは95%、ホイールは91%、エアバッグは80%など、一部品目も中国依存度が高いことが示されている。
しかし、現代自動車が中国製部品を無条件に活用するには負担が伴う。国内最大の輸出市場の一つである米国が「巨大な迂回詐欺」報告書を通じて、中国製品が40カ国以上を経由して米国に不法に迂回輸出されていると指摘し、取り締まりを強化しているからである。
業界では、米国の中国製供給網規制が拡大した場合、電気モーターやワイヤーハーネスなど、中国依存度の高い自動車部品を中心にコスト負担が増加すると見込まれている。これらの品目に迂回輸出関税が課される場合、国内自動車業界に莫大な追加コストが発生する可能性があるとの分析がある。
現代自動車の関係者は「価格競争力と品質、供給の安定性を総合的に考慮した複数の選択肢の一つとして中国を開放している」としつつも、「特定の国の部品に依存するのではなく、供給の安定性に重点を置いて戦略を立てている」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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