ジンエア、エアプサン、エアソウルは取締役会を開き、3社間の合併を承認した。これにより、2027年3月17日に3つのLCC（低コスト航空会社）が『統合ジンエア』として新たに発足する。
21日、ジンエア、エアプサン、エアソウルの3社はそれぞれ取締役会を開き、3社間の合併を承認し、合併契約を締結したと発表した。
彼らは12月にそれぞれ臨時株主総会を開き、合併案を承認した後、航空事業法に基づく合併認可を含む関係当局の許認可などの手続きを経て、2027年3月17日に統合航空会社の発足を準備する。
3社は今回の合併により、保有路線と機材、人材・物的資源を効率的に結合し、規模の経済を確保する計画である。ネットワークとサービス品質を強化し、主要拠点の競争力を高めるとともに、新たな需要を積極的に開発する戦略である。
合併契約に基づき、ジンエアはエアプサンとエアソウルの資産と負債、権利義務、雇用および法的地位を継承する。
合併比率は関連法令および各社に適用される評価基準に基づき、ジンエア1 : エアプサン0.2862684 : エアソウル0.7501939と算定された。
上場企業であるジンエアとエアプサンは資本市場法令に基づく基準時価を基に合併額を算定し、非上場企業であるエアソウルは関連法令に基づき資産価値と収益価値などを反映した本質価値評価方式を適用した。
ジンエアは株主の権益保護のため、独立した外部専門会計法人を通じて合併額と算定方式の適正性を検討するなど、合併手続きの公正性を確保するための措置も進めている。
ジンエアは統合航空会社発足の核心課題である『統合運航証明（AOC）』の確保および安全体制の構築に取り組む。ジンエアの既存の運航証明および運用基準（OpSpecs）を基に、エアプサンとエアソウルの機材、運航、整備インフラを一元化する統合作業を段階的に進める予定である。
特に、統合ジンエアの発足予定日以前までに国土交通省の『安全運航体制変更検査』を通過することを目指し、関連手続きを徹底的に準備する方針である。国内の安全審査を忠実に実施し、完了次第、海外航空当局の承認・申告などの後続手続きも滞りなく進め、統合後も最高水準の安全運航体制を維持する予定である。
一方、ジンエアは成功裏に『統合ジンエア』を発足させるため、安全、運航、整備、サービス、組織文化など全分野での投資を拡大してきた。
安全運航分野では約220億ウォンを投資し、A320neo系列の飛行シミュレーター（FFS）を導入するなど、今後エアバス機種を含む機材運用に必要な訓練インフラを整備した。
統合に備えた操縦士共同訓練プログラムを開発・運営し、新人整備士の共同訓練や3社の客室教官の合同訓練も実施し、安全・整備・客室サービス分野の教育体系とマニュアルを標準化するための基盤を築いた。
顧客サービス分野でも協力を拡大してきた。ジンエアとエアプサン間でコードシェア（共同運航）を実施し、付加サービスの購入・返金期限の拡大、事前注文機内食メニューの多様化など、顧客の利便性を高めるためのサービス改善を進めた。また、3社の社員間で統合に関する情報を共有する『統合ニュースレター』を発行するなど、組織文化の統合にも力を入れている。
統合ジンエアは3社の事業能力と運営資源を効率的に結合し、顧客の便益と運航基盤を拡大していく計画である。各社が運営してきた路線とスケジュールを市場需要に合わせて再編し、拡大された機材を柔軟に運用して路線間の接続性を強化する。
さらに、3社の予約・発券システムとモバイルプラットフォームを単一化し、航空便の検索と予約、空港手続き、搭乗に至る利用の便宜性を高め、顧客対応体制とサービスマニュアルも段階的に標準化する計画である。
仁川発路線と釜山発路線の連携運営を通じて、国内航空市場の最大の2つの軸である首都圏・慶尚南道ネットワークも強化する。既存の路線と運航資源を効率的に活用するとともに、新たな路線と需要を積極的に開発し、首都圏と地方を結ぶ統合路線体系を構築する方針である。
ジンエアは「今回の3社合併は各航空会社が蓄積してきた専門性を一つにまとめ、韓国LCC産業の新たな成長基盤を築く重要な転換点である」とし、「安全を最優先の価値として成功裏に統合を完成させ、最適化された路線運営と消費者選択権の拡大を通じてアジアを代表するLCCに成長する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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