9日、造船業界によると、サムスン重工業は今年の商船受注目標を早期に達成した。8月3日現在、今年の商船累積受注実績は34隻、58億ドルであり、年間目標57億ドルの102%に相当する。
LNG運搬船14隻をはじめ、エタン運搬船2隻、ガス運搬船4隻、コンテナ船2隻、原油運搬船12隻を確保した。相対的に収益性の高い船種を中心に受注残高を充実させた。
ただし、全体の年間目標を達成したわけではない。浮体式液化天然ガス生産設備（FLNG）2基など海洋部門を含む今年の累積受注は102億ドルで、年間目標139億ドルの73%にとどまっている。このため、下半期には大型海洋プロジェクトに集中する可能性が高い。
HD韓国造船海洋の造船系列会社は、今年上半期に商船部門で163億8000万ドルを受注した。年間目標の96.2%に相当する。HD現代重工業は個別の年間受注目標をすでに超えている。
HD韓国造船海洋は上半期に超大型ガス運搬船（VLGC）38隻とLNG運搬船17隻、浮体式LNG貯蔵・再気化設備1隻などを受注した。このほか、超大型原油運搬船（VLCC）をはじめとするタンカーやコンテナ船、自動車運搬船などでも十分な仕事を確保している。現在、商船部門で500隻以上の受注残高を確保し、約3.5年分の仕事を保有している。
ハンファオーシャンは、HD韓国造船海洋やサムスン重工業より新規受注のスピードは遅いが、選別受注の方針を続けている。6月末現在、商船の新規受注は24件、38億ドルである。同期間の全体受注残高は153隻、337億7000万ドルである。
特にハンファオーシャンは上半期にVLCCを中心に受注を拡大した。LNG船のスロットもかなり埋まっている。ハンファオーシャンは先月の第2四半期の業績カンファレンスコールで、「昨年末の受注拡大により2028年までの納期スロットは事実上消化されており、現在2029年と2030年の納入量について顧客と協議を進めている」と述べ、「2031年上半期の納期スロットまで営業を進めている」と明らかにした。
ハンファオーシャンは商船だけでなく特殊船も受注の主要な柱と位置付けている。アメリカのフィリピン造船所と連携した米海軍艦艇事業をはじめ、海外の潜水艦・艦艇市場を狙い、商船と特殊船を並行してポートフォリオを構築している。商船ではLNG船やVLCCなど高付加価値船種を中心に収益性を確保し、特殊船では中長期の仕事を追加する戦略である。
造船業界関係者は、「国内造船会社が高付加価値船舶を中心に受注ポートフォリオを広げた結果が確認されている」とし、「収益線の改善も問題なく続くと期待される」と述べた。
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