業界によると、現代自動車労組は11日に中央争議対策委員会を開き、今後の対応方針を議論する予定である。この日の会議では、追加ストライキの有無やその規模が主要な議題となる見込みである。
現代自動車労組は、今年3回の部分ストライキを実施し、ストライキの規模を高めている。先月13日から3日間、毎日2時間の部分ストライキを行った後、20日から22日、29日から31日まで、1日4時間の部分ストライキを続けた。
労組は、会社の業績に比べて従業員に還元される報酬が十分でないとの立場を示している。これまでの会社の営業利益が大幅に増加したことに対し、従業員の報酬はそれに見合っていないと主張している。
労組は、基本給14万9600ウォンの引き上げ（昇給分を除く）、昨年の純利益の30%の成果給支給、解雇者の復職、定年65歳の延長などを要求している。会社側は月基本給8万9000ウォンの引き上げと成果金350%+1000万ウォン、自己株式15株の支給を提案したが、労組はこれを拒否した。
成果給の規模を巡る労使間の溝を縮めるのは容易ではない状況である。現代自動車の外部環境は決して良好ではない。先月の現代自動車の国内販売台数は4万8113台で、前年同期比14.4%減少した。今年第2四半期の売上高は49兆2153億ウォンで前年同期比1.9%増加したが、営業利益は2兆8509億ウォンで20.8%減少した。関税や原材料価格の上昇が収益性を圧迫した影響である。
先月27日、中央労働委員会が調整中止の決定を下したことにより、起亜は今月から本格的な賃金交渉を進める予定である。起亜労使は11日に10回目の実務交渉を行った後、12日に光州工場で7回目の本交渉、13日にソハリ工場で8回目の本交渉を続ける。
労組は基本給14万9600ウォンの引き上げ、昨年の営業利益の30%の成果給支給、週4.5日制の導入、定年65歳の延長などを会社側に要求している。しかし、起亜労使は2021年から昨年まで5年連続で無争議で賃金交渉を終えているため、実際に部分ストライキに至るかは注視が必要である。
中堅完成車の中では、ルノーコリアが先月中労委の調整中止決定を受けてストライキの準備に入った。ルノーコリア労組は基本給28万4595ウォンの引き上げ、賃金ピーク制の廃止、昇給制度の再導入などを要求している。韓国GMとKGモビリティ（KGM）は、今年の賃金交渉を先月に終了した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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