ホーチミン・タンソンニャット国際空港の既存国内線ターミナルである第1ターミナル（T1）の全面再建案が検討されている。近隣のロンタン空港の開港を控え、両空港の役割分担に関する議論が続く中、タンソンニャット空港内部では老朽化した施設と分離されたターミナル動線の再構築が重要課題として浮上している。
13日（現地時間）にベトナムのVnExpressなどの現地メディアが報じたところによると、ベトナム空港公社（ACV）はタンソンニャット空港のT1とT2の改善案を予備段階で検討しており、T1の再建とT1〜T3を結ぶ通路の構築案も検討対象に含まれている。ただし、ACVは関連計画がまだ初期検討段階であり、既存ターミナルの撤去の有無や工事着手時期は確定していないと明らかにした。
T1は長期間の運営により施設と動線の両方が限界に達している。このターミナルは1963〜1964年に建設され、その後数回の増築と修繕を経て、現在の面積は約4万1000㎡である。収容能力は年間約1500万人で、1日平均約4万1000人を処理できる。
T3が運営される前は、T1に乗客が集中し、混雑が繰り返されていた。祝日などの繁忙期には、1日の利用客が10万人に迫り、チェックインカウンター、セキュリティチェックエリア、乗降エリアでボトルネックが発生していた。これに対し、ACVはT1の設備とスペース配置が長期的な需要に対応できないと判断し、段階的な修繕よりも全体的な再建を検討している。
現在、T1は主にビエットジェット航空の国内線運航に使用されている。ベトナム航空、バンブー航空、パシフィック航空、バスコ、セントフーコック航空などは新たに建設されたT3に運航拠点を移している。T3は既存のT1・T2から約1km離れているため、ターミナル間の移動が不便であるとの指摘も続いている。
そのため、ACVはT1とT3を直接結ぶ地下通路の構想を別途検討している。このルートはまだ設計方式、総投資額、推進スケジュールが公開されておらず、歩行者用通路になるのかシャトル移動路になるのかも確定していない。ただし、事業が現実化すれば、乗客は外部道路を迂回せずにターミナル間を移動できるようになる。
一方、TCP駐車場とT1を結ぶ地下通路案は検討の結果、除外された。ACVは当該区間に交差交通と既存の基盤施設が多く、T1自体の施設も老朽化しているため、実行可能性が低いと判断した。現在、TCPバス停からT1に移動する乗客は車両の流れと交差する道路を渡らなければならず、安全と混雑の問題が指摘されている。
T1再建案には既存敷地の垂直開発とサービス空間の拡大も含まれている。CPG-ADCCコンサルティングコンソーシアムが示した初期構想には、多層ターミナルを建設し、乗客サービス面積を増やし、駐車場を結合した複合施設を設ける案が含まれている。この計画は年間1000万人の処理能力を基準とし、将来的には1500万人まで拡張できる基盤を準備する内容である。
また、新たなVIPターミナルを設ける案も検討に含まれている。この施設は国家の首脳、企業人、高級乗客、専用機利用者を対象としており、Code E航空機1機またはCode C航空機5機を柔軟に収容できる規模で提案されている。ただし、これも研究段階の構想であり、最終的な事業内容は確定していない。
タンソンニャット空港の再整備に関する議論はロンタン空港の開港準備と連動して進められている。ACVはロンタン空港が今年末に運営を開始する見込みの中、両空港を市場需要に応じて役割を分担しながら同時に運営する方針を策定している。ACV関係者はタンソンニャット空港がロンタン空港開港後も縮小や中止されることはなく、年間5000万人の処理能力を維持する方向であると強調した。
ベトナムのネットユーザーは空港ターミナル間の接続性と施設改善の必要性を主に指摘している。あるユーザーは「T1とT3の間に直接接続路線がないため、乗客が空港外の道路を利用しなければならない」とし、「ターミナル間の移動動線に大きな欠点があるため、即座に改善すべきだ」と述べた。
T1ターミナルを新しく建設するよりも接続通路を先に整備すべきだとの意見も出ている。別のユーザーは「T1はまだ美しい」とし、「費用をかけて新しく建設するよりも地下通路や地上接続路を作ればよい」と述べた。一方で、T1の老朽化を理由に早期の整備が必要だとの反応もあった。ある利用者は「T1はやや古くなっている」とし、「T3と調和を図るためには早急に手を入れるべきだ」と述べた。
空港がホーチミン市の玄関口であることを強調する声も続いている。あるユーザーは「ホーチミン市のイメージにふさわしく、迅速かつ美しく推進すべきだ」とし、「ここは観光と国内外の貨物輸送の発展に重要な航空の玄関口である」と述べた。施設の近代化と利用者の選択肢拡大を求める意見もあった。あるユーザーは「未来を見据えて新たに近代化すべきだ」とし、「乗客の需要に応じて希望する目的地を選べるようにし、空港間のサービス競争が顧客の利益に寄与するだろう」と主張した。また、基本的な便宜施設の改善を求める反応もあった。ある利用者は「空港のトイレの修繕と整備にも気を配るべきだ」と述べた。
一方、タンソンニャット空港は国内線と短・中距離国際線を引き続き担当し、ロンタン空港は南部地域の新しい国際玄関口と乗り継ぎ拠点として段階的に位置づけられる構想が示された。CPG-ADCCコンサルティング研究によると、タンソンニャット空港は2030年に年間約4000万人を処理し、そのうち国内線の割合は75%と予想されている。2050年には年間5000万人規模まで増加し、国内線の割合は約80%になると見込まれている。現在、ロンタン空港は2030年に4450万人、2050年に7750万人を処理する空港として計画されている。ACVは国内主要航空会社からロンタン空港運営に関する許可を受けており、複数の国際航空会社とも開港準備を協議していると明らかにした。
* この記事はAIによって翻訳されました。
