同じハイブリッド(HEV)でも、トヨタの'キャンリ' HEVとレクサスの'LX700h'は全く異なる用途を目指している。キャンリは日常で気軽に燃費を向上させることに焦点を当てているのに対し、LX700hは巨大な車体で余裕のある走行と効率性を実現したファミリーカーである。
7月2日、忠南の保寧でこの2モデルを試乗した。約1時間、あじゅ自動車大学と保寧総合体育館を往復し、自動車専用道路を中心に合計34㎞を走行した。
中型セダンのキャンリ HEVは基本に忠実な車であった。試乗中は静かで滑らかな走行感が感じられた。高速走行のためにアクセルペダルを踏むと、安定して速度を引き上げた。
短い走行であったが、何よりキャンリは燃費を気にせずに乗れるモデルであった。燃費を優先する'エコ(ECO)'モードを設定すると、基本のHEV構造にさらに効率が高まった。特に通勤時の渋滞区間や市内走行時に有用であると思われる。複合燃費は17.1㎞/ℓであり、最近の高油価状況では最適な選択肢となるだろう。
また、やや馴染みのない'EVモード'はキャンリ HEVの日常性を際立たせた。これは速度などの条件が合えばエンジンの介入を最小限に抑え、短い区間を電動モーターだけで走行することを助けた。例えば、住宅街や駐車場などで活用できる。過去40年間続いたロングセラーらしく、内部空間も日常用に十分であった。
一方、レクサスのLX700hは同じHEVでありながら全く異なった。車体に乗り込む瞬間、広い視野が確保され、大型フラッグシップSUVの存在感が際立った。このモデルの核心は効率よりも余裕のある走行にあった。出発時は電動モーターが隙間を埋め、速度が上がるとエンジンの力が十分に続いた。
さらに、重厚な車体は安定感を与えた。速度を上げても大きな揺れを感じず、路面の衝撃もほとんど吸収し、滑らかな乗り心地を維持した。室内は広い空間からくる開放感が大きかった。1列目中央には小さなコンソールクールボックスがあり、長距離移動や家族旅行で活用できるように見えた。このように広い室内と快適装備はLX700hがファミリーカーとして適任である印象を与えた。
ただし、キャンリとLX700hの両方とも操作の便利さに関しては物足りなさがあった。走行モードを変更するにはレバーを物理的に動かす必要があり、直感性が欠けていた。LX700hの場合、駐車(P)から走行(D)に変更するにはシフトレバーを左に移動させた後、後ろに引く必要があり、初めて扱うドライバーには慣れるまで時間がかかるだろう。インフォテインメントも他の最新モデルと比較するとディスプレイの大きさや構成がやや物足りなかった。それでも、華やかさよりも完成度を選択基準とするなら、両モデルは十分に魅力的な選択肢となるだろう。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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