「世界一の品質パイロットが先導します」「顧客のために妥協しない完璧さを追求します。」
猛暑が始まった1日、ソウルの安国駅から車で1時間半かけて現代自動車グループ南陽研究所を訪れた。研究所のパイロットセンターの入口に入ると、品質と完成度を強調した文言が目に飛び込んできた。完成度の高い車両技術を生み出すという社員の意志を感じることができた。
現代自動車グループ南陽研究所は、現代自動車・起亜のモビリティ技術研究開発（R&D）の拠点である。1995年に総合走行試験場を設置し、新車の開発、設計、試験、評価を網羅する重要な拠点としての地位を確立した。
30年以上の歴史を持つ南陽研究所は、今もなお進化を続けている。研究所の関係者は「24時間設備を稼働させる予定であり、監視室のダッシュボードデータをモバイルアラームで受け取れるようにするか、別途人員を配置する必要があるか内部で検討中である」と説明した。最新の設備を南陽研究所に導入するのは20日までで、その後24時間稼働方式について考慮するという。
南陽研究所は大きく、△ドライビングシミュレーター △ノバラボ（NOVA Lab） △デジタル測定センター（DMC） △積層製造ソリューションセンター（AMSC）などに分かれている。
最初に見学した‘ドライビングシミュレーター’は、まるで道路走行現場をそのまま移したかのようだった。実際に搭乗したシミュレーター内部は、ジェネシス‘G80’を模して装飾されていた。走行を開始すると、コックピット（車体）はステアリングホイールが曲がる方向に沿って動いた。さまざまな形の路面衝撃がそのまま感じられ、画面上の段差を越えると車体も一緒にガタガタした。
シミュレーターはすでに人工知能（AI）を活用した自律運転も可能な状態である。チョン・ピルヨン走行性能コンセプト開発チーム責任研究員は「人が乗らずにAIで運行できる」とし、「完璧なAI運転を実現するためには多くのデータが必要である」と述べた。2月に南陽研究所に導入されたドライビングシミュレーターは、年内にヨーロッパの研究所にも完成する予定である。
続いて6階に上がると、ノバラボが姿を現した。ノバラボは次世代のオープン型コントローラーを検証する空間である。特に目を引いたのは、車両構造テストベンチの上に配線、コントローラー、電装部品をそのまま接続した‘ワイヤーカー（Wire-car）’であった。その中でも、‘ソフトウェア定義車両（SDV）’を検証するワイヤーカーはわずか2台であった。
イ・ウジンパイロット電装制御開発チーム責任は「SDVは既存のレガシー車両よりも大きく複雑な検証装置を使用しなければならない」とし、「開発期間も長くなり、信頼性を高めるために継続的な検証が必要な状況である」と強調した。また、「SDVの検証を続けながら、開発の完成度を高めていく予定である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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