中東での戦争の影響で世界の海運市場が揺れる中、韓国の海運会社である長錦商船が「静かな勝者」として浮上している。非上場企業で国内での知名度は低いが、超大型原油運搬船（VLCC）を活用し、1日数億円の利益を上げていると評価されている。
業界によれば、長錦商船は最近、VLCCを利用して1日約50万ドル（約7億5000万円）のチャーター料を確保している。これは昨年の平均の約10倍に相当する。戦争後に急騰した運賃がそのまま利益に結びついた結果である。
この成果は偶然ではない。長錦商船は戦争が本格化する前から、タンカー法人である長錦マリタイムを通じてVLCCを積極的に確保してきた。船舶情報分析機関ベッセルズバリューによれば、今年に入って長錦マリタイムが成約したVLCCの取引は30隻以上である。この投資により、長錦マリタイムが運用するVLCCは100隻以上に増え、世界のVLCC船団（推定880隻）の約12%を占める規模となった。
長錦マリタイムを率いるのは、長錦商船の鄭泰淳会長の息子である鄭佳賢副会長である。鄭副会長が100%の株式を保有する長錦マリタイムは、事実上、長錦商船の新成長事業の軸を担っている。業界では、タンカー中心のポートフォリオ転換と先行投資戦略が絡み合い、経営能力が試され、今回の海運サイクルを通じて一定の成果を証明したとの評価もある。
実際、イラン戦争の影響でホルムズ海峡が封鎖される中、長錦商船のVLCCは「海上原油貯蔵庫」として活用され、収益性を引き上げている。陸上の貯蔵能力が限界に達し、石油会社がタンカーを臨時の貯蔵施設として利用する需要が急増した影響である。
この動きは海外でも注目されている。米国ブルームバーグ通信は最近、長錦商船のタンカー確保戦略と収益構造を詳しく報じ、「世界のエネルギー市場の混乱の中で最も賢明な受益者の一つとして浮上した」と評価した。
ブルームバーグは、長錦商船が戦争以前から超大型タンカーを大量に確保し、市場を先取りした結果、世界のエネルギー混乱の中で最も大きな恩恵を受けた企業の一つとして浮上したと分析した。特に、先行的な船団配置と積極的な投資戦略が世界のタンカー市場の勢力図を揺るがしたと伝えた。
長錦マリタイムの成長は、支配構造の面でも意味を持つ。船団規模と収益性が急速に拡大し、今後の継承構図でも重要な軸として位置づけられる可能性がある。同時に、コンテナ中心からバルク・タンカーへと重心が移る流れも、2世経営体制と絡み合い加速する見通しである。
ある海運業界関係者は「長錦商船の今回の好況は単なる戦争の恩恵を超え、世代交代と事業構造転換が絡み合った結果である」とし、「静かに船団を拡大してきた戦略の上に2世の実行力が加わり、世界の海運市場の勢力図を揺るがす変数として浮上している」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
