自動運転の深夜タクシーがソウルの江南でサービスを開始した。バスに続き、タクシーまで自動運転サービスが拡大している。大衆交通を中心に商用化が進む中、現代自動車は今年、本格的な試験段階に入ったと評価されている。
16日、業界によると、カカオモビリティはこの日からソウル江南地域で自動運転タクシーサービスを開始する。この深夜タクシーはキアEV6を使用するが、搭載された自動運転技術はカカオモビリティが独自に開発した「AIプランナー1」である。カカオモビリティは、これまで板橋や江南などの複雑な都市データを基にAIが認識・判断する「E2E（End-to-End）」自動運転技術を内製化してきた。この日から自動運転試験運行地区で平日午後10時から翌朝5時まで運行される。
国内では自動運転技術が大衆交通を中心に拡大する流れである。オートノマスエイツージーやライドフラックスなどの自動運転企業は、ソウルや釜山、大邱などの自治体と協力し、自動運転ソリューションを提供し、実証経験を積んでいる。
現代自動車は国土交通部の「K-自動運転協力モデル」事業者に選ばれ、今年後半からアイオニック5ベースの自動運転車200台を光州市に順次投入する。現代自動車の自動運転合弁会社モショナルは、米国ラスベガスで年末までに無人ロボタクシーの完全商用化を進めている。
自動運転技術は個人車市場でも関心が高まっている。先月、チャボットモビリティが新車購入予定者（450人）を対象に調査した結果、回答者の76.5%が自動運転機能の購読に関心を示した。
テスラとゼネラルモーターズ（GM）が国内で自動運転機能を提供したが、市場の拡大はまだ限定的である。昨年、現代自動車は自動運転技術「アトリアAI」を通じて2027年までにテスラFSD（完全自動運転）レベル2+技術を提供すると発表した。
現代自動車の自動運転系列会社であるフォーティトゥードット（42dot）は、カメラとレーダーを基にしたE2Eモデルの開発に注力し、今年1月に大規模な新規採用を開始した。
しかし、自動運転事業の投資に対する収益性は不透明である。フォーティトゥードットは昨年、営業損失3497億ウォンを記録し、前年に比べて赤字規模が約2倍に拡大した。ロボタクシー事業を担当するモショナルも商用化前まで大規模な投資負担が続く状況である。
最近就任したパク・ミヌフォーティトゥードット社長兼現代自動車先端車プラットフォーム（AVP）本部長がこのような状況を反転できるか注目されている。現代自動車の関係者は「自動運転事業の方向性は新任社長の視点により流動的である可能性がある」としつつも「今年のインベスターデイで自動運転に関する具体的な計画が提示される可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
