電気自動車ブランドBYDは、昨年の世界販売台数が約455万台に達し、市場シェア20%を占めるトップ企業である。中国は1990年代後半まで自動車不毛の地だったが、今や世界の電気自動車市場の70%以上を占める国となった。BYDはこの激しい競争を生き抜き、26年で世界1位の電気自動車企業に成長した。
2月の市場シェアは6.4%で、韓国での販売台数は957台を記録し、トップ5に入った。代表モデル「アト3」は今年753台を販売し、好調である。BYDの強みは、価格が安く性能が優れている点である。全モデルの価格帯は2500万～4690万円（補助金除く）で、電気自動車の参入障壁を下げた。
電気自動車の生命線はバッテリー技術である。BYDは独自のリチウム鉄リン酸（LFP）ブレードバッテリーを搭載し、安全性と充電の利便性を向上させた。最近では、充電速度の限界と低温性能の低下問題を解決するため、2世代目ブレードバッテリーとFLASH充電技術を発表した。6年の開発を経て誕生したこのバッテリーは、SOC10%から70%まで5分、97%まで9分で充電可能である。
BYDの成功要因は、バッテリー・半導体・車両を同時に自社生産する垂直統合構造にある。世界的な投資家チャーリー・マンガーは、BYDの王伝福会長を「トーマス・エジソンの発明能力とジャック・ウェルチの経営能力を兼ね備えた人物」と評価している。BYDはテスラ、トヨタに次ぐ世界3位の自動車メーカーである。
BYDは単なる自動車ブランドを超え、電気自動車時代を代表するグローバル技術企業として評価されている。しかし、デザインの模倣やバッテリー特許侵害に関する論争も依然として課題である。業界関係者は「BYDは競合製品を何度も『コピー・修正・独自開発』する方法で成功方程式を構築したが、今後は独自の成功ストーリーを作る必要がある」と指摘している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
