米国によるイランへの攻撃後、ホルムズ海峡の封鎖が現実化する懸念が高まっている。国内の石油精製、海運、石油化学業界は緊張の中で状況を注視している。
2日、業界によると、ホルムズ海峡と紅海の地政学的リスクが現実化し、産業界全体に不確実性が広がっている。ホルムズ海峡は世界の石油貿易の20%、韓国の輸入原油の70%、輸入LNGの20%が通過する重要な航路である。ここで緊張が高まると、紅海航路まで不安定になり、海上運賃が上昇する可能性が高い。タンカーが危険を冒して海峡を通過する際の追加費用は、原油価格の上昇圧力につながる見込みである。
石油精製業界は、まだ特別なタスクフォースを設置していないが、内部でリスクの検討を開始し、対策に追われている。原油価格の急騰は短期的には在庫評価益をもたらすが、原油導入価格が急上昇すると精製マージンが縮小する可能性がある。業界関係者は「ホルムズ海峡の封鎖が具体化した段階ではないため、中東地域の情勢や長期的な原油価格の推移、原油輸入への影響を注視している」と述べた。
政府と石油精製業界は、約7か月分の備蓄油を確保しており、短期的な供給には大きな問題はないと説明している。しかし、事態が長期化すると、原油導入の遅れや保険料・運賃の上昇が重なり、コスト負担が増大する可能性がある。グローバル分析機関は、イランがホルムズ海峡を実際に封鎖した場合、原油価格が1バレル100ドルに達する可能性があると悲観的な見通しを示している。
海運業界は緊張した雰囲気の中で、海運不況が止まる可能性を考慮している。迂回輸送が現実化すれば、下落していた上海コンテナ運賃指数（SCFI）が反発し、海上運賃が最大50〜80%上昇し、不況を相殺することが期待されている。タンカー業界は、世界のLNG需要の増加と重なり、中東-アジア航路のVLCC（超大型タンカー）運賃が1日20万ドルを突破するとの予測もある。
しかし、今回のイラン攻撃により、海運業界で今年後半に期待されていたHMMのスエズ航路復帰は事実上困難になったと評価されている。長期的には燃料費と保険料の上昇が伴うと、収益性の改善幅が制限される可能性がある。
石油化学業界はナフサ分解設備（NCC）を統廃合しながら生存を模索する中で、危機が再び訪れ、苦境が深まっている。原油価格が上昇すると、精製過程で抽出されるナフサ価格が上昇し、エチレンなど基礎油分価格に順次反映される。問題は、昨年からエチレン価格が供給過剰で横ばいである点である。原料価格が急騰する一方で製品価格がそのままでは、精製マージンが縮小し、石化企業の収益性悪化が避けられない。
* この記事はAIによって翻訳されました。
