[現代自モビリティの定款変更、鄭義宣首席副会長の未来車戦略「加速ペダルを踏む」]
現代(ヒョンデ)自動車グループの未来に向けた変身がさらに加速化する。
現代車グループの鄭義宣(チョン・ウィソン)首席副会長の「ワントップ体制」が公式化し、その推進力を吹き込むものと期待される。 彼は2018年9月、首席副会長になって事実上グループの首長として未来車を中心にした会社の中長期革新を主導したことがある。
■来月の現代自の株主総会で理事会議長になる可能性が高い
19日、業界によると、鄭首席副会長が来月、現代自の株主総会で理事会議長になる可能性が高くなっている。
同日、現代自の取締役会では鄭夢九(チョン・モング)現代車会長を現代車取締役会議長に再任しなかった。 次の手順で鄭首席副会長が跡を継ぐというのが業界の大方の見方だ。 現実化されなくても、オーナー家の代表登記役員として影響力が拡大すると分析される。
これを受け、鄭首席副会長の経営哲学がグループにより早く移植されるものと見られる。 鄭首席副会長は父親の意向に自分のカラーを反映してグループを経営している。 現代自グループが最近、短期的に収益性の確保と中長期的にエコなど未来車中心の転換戦略を展開する背景でもある。
実際、現代自は今年初の新車として高級車ブランドのジェネシスの大型スポーツ・ユーティリティ「GV80」を先月発売した。 ジェネシスの初のSUVモデルで、収益性を中心とする現代自の変化を示す象徴だ。 ジェネシスは今年、中型SUV「GV70」を発売し、来年まで電気車も追加する予定だ。
鄭首席副会長の収益性拡大戦略が功を奏し、自信がついたものと見られる。 現代自動車は昨年、史上初めて年間売上100兆ウォンを突破した。 同期間の営業利益は前年比52.1%増加した3兆6847億ウォンを記録した。 収益性の高いジェネシスモデルやパリセードなどの大型SUVが実績を牽引したものと推定される。
■未来車市場のリーダーシップ確保・支配構造の再編に加速
同日、現代自の取締役会は定款の一部変更案件を通じ、事業目的にモビリティをはじめ、その他の移動手段や電動化車両などの充電事業も追加することにした。 鄭首席副会長の中長期戦略に翼がかかったわけだ。 鄭首席副会長は今年を未来車市場のリーダーシップを確保する元年にするという抱負を明らかにしている。
彼は先月、ソウル本社で開催した新年会で、"水素電気車は今年から燃料電池システム販売を本格化し、関連インフラ構築事業協力を通じて水素産業の生態系拡張を主導していく"、"未来車の中心である自律走行分野は米国のAPTIVと共同で設立した米合弁法人を通じ、世界で最も安全で革新的な自律走行技術競争力を確保し、2023年に商用化開発を推進していく計画"と強調した。
さらに先月、米ラスベガスで開催された世界最大の技術展示会「CES」では個人用飛行体(PAV)基盤の都心空母モビリティ(UAM)と目的基盤モビリティ(PBV)、ハブ(モビリティ乗換拠点)を連携した事業モデルを提示した。 この行事で鄭首席副会長はPAVを開発し、これにUAMを統合するために完成車メーカーとしては初めてウーバーと戦略的提携も結んだ。
これらの事業に相乗効果を加える電気車事業も拡大するものと予想される。 電気自動車は来年初め、専用モデルを出し、2019年9種から2025年23車種に増やす。 新しい電気自動車のアーキテクチャ(車両基本骨格)開発体系を導入し、2024年に発売車種に初めて適用する。
このような変化を安定的に導くため、支配構造の改編も本格化するものと予想される。 現代自グループを苦しめてきた米国系行動主義ファンドのエリオットマネジメントも昨年末、同社から手を引いた状態なので、「適期」という評価だ。
業界では現代モービスを中心とする2018年当時の推進案と大きく変わらないものと見ている。 鄭首席副会長の支配力を高めるのがカギだ。
業界関係者は"現代自動車グループが今年、変化の敵機に会った"、"コロナ19事態などで困難を経験しているが、今年、鄭首席副会長がグループの革新を本軌道に乗せるておけば、新たな転換点を迎えることができるだろう"と話した。
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