[大韓航空、客室サービス人員も減らす…"運営の効率化レベル"]
大韓航空が客室サービス人員も減らす。
機内業務の電子化及び業務プロセスの簡素化など運営効率性の増加による、人材の再配置の一環だ。 新型コロナの長期化による対応レベルのコスト削減も背景に挙げられる。 ただ、今後、客室乗務員の業務疲労度の増加と顧客サービスの縮小などは問題点として提起されている。
30日、業界によると、大韓航空は最近、社内のインターネット網を通じ、このような内容を中心とする「業務プロセスの簡素化を反映した勤務人員基準の調整案」を告知した。
まず、エコノミークラスの場合、全体17種（細部機種区分）のうち、4機種に限り、勤務する客室乗務員をそれぞれ1人ずつ縮小する。 機種別ではA380-800、B747-800、B777-300がそれぞれ9人から8人に、A330-200の場合は6人から5人に変わる。 これは満席基準で、乗客数によって細部事項は少しずつ異なる。
ファーストクラスの勤務人員基準も変更する。 大韓航空のファーストクラスには最大3人まで客室乗務員が配置されているが、その基準を調整する方式だ。 たとえば、A380-800の場合、3~12人の乗客が搭乗する際、最大人員の客室乗務員が配置されるが、その基準が6~12人に高まる。 同じ機種の客室乗務員2人の運営基準も従来の1~2人から2~5人に変わる。 簡単に言って、1人の客室乗務員のサービス乗客人員がもっと多くなるという意味だ。
特に乗客がない時もパイロットの支援などのために配置された基本客室乗務員1人はまったくなくす。 B747-800、B777-300、B777-200などファーストクラスを運営する他の機種も客室運営の効率化という大きな枠組みで同じ方向に変わる。 ただ、プレステージ席の場合、現行どおりに運行する。
大韓航空の関係者は"新型コロナの状況による対面サービスの最小化や機内業務の手続きの改善によって、機種別の勤務人員を再設定した"、"一部の機種・座席クラス別に1人の勤務人員が調整される水準で、全体搭乗乗務員は他の航空会社と類似の水準"と説明した。
ただ、一部では新型コロナで客室乗務員の疲労度が増加した状態で、過度に業務が加重されるのではないかという指摘もある。
大韓航空の関係者は"今回の案は管理者懇談会、上位CLSリーダー教育、提案レポートなどを通じて、現場の客室乗務員の意見を反映した結果"だとし、"飛行準備及び業務の動線最適化を通じ、客室乗務員の疲労の管理及び安全運航の増進に向けて努力する一方、顧客サービスにも不備がないよう、努力する"と述べた。
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