[写真=ケーニグセグホームページ]
１台当たりの価格が5000万ウォンを超える高級乗用車市場では、輸入車のシェアが7割に達すると調査された。韓国の国産車と競争する価格帯では輸入車の販売が萎縮したが、高級ブランドはむしろ高成長している。
17日、韓国自動車産業協会と韓国輸入車協会の資料を見ると、１台当たり5000万ウォン以上の乗用車販売が、今年に入って10月まで国内（韓国）の自動車メーカーは6万6874台だが、輸入車は14万4845台だ。
価格帯が5000万ウォン以上の乗用車市場では、輸入車のシェアが7割に迫る。韓国ブランドでは5000万ウォン以上のモデル（オプションを除く）がある車種はジェネシスG70、G80、G90と起亜自動車のスティンガー、K9、モハベの6つだけだ。
これは全体の乗用車市場の構造とは差が大きい。産業通商資源部の集計によると、11月までの累積で、国内乗用車市場で輸入車のシェアは16.4％だ。全体の輸入車の販売台数は、11月までの累積で、前年同期比10.6％減少した。ディーゼルゲートに打撃を受けた2016年（-7.8％）以来、3年ぶりに初めて後退している。減少幅が歴代最大を記録するという観測も出ている。
詳細を見てみると、話が違う。輸入車協会に公示されたモデル別の価格をもとに算出した輸入車販売金額は、今年に入って11月まで15兆480億5000万ウォンで、前年同期より7.0％減少するのにとどまった。
高級車の販売は好調をみせ、販売金額が物量よりも減少した。１台当たりの価格2億ウォンを超える超高価の輸入車販売は11月まで3920台で、前年の同期比32.1％上昇した。一方、1億ウォン台は2万2830台で2.2％減り、価格が下がるほど販売減少幅が拡大した。
輸入車の主力モデルが布陣した6000万〜1億ウォンの価格帯は9万5625台で3.1％減少した。この区間からはジェネシスなど韓国の完成車ブランドの最上位モデルと直接競争が行われる。
中流階級の輸入車を購入する境とされる4000万~6000万ウォンは6万8505台で、10.0％減少した。特に韓国の国内ブランド車と直接ぶつかる4000万ウォン未満は2万3828台で-38.0％を示した。
今年、トヨタのカムリとレクサスES300hなど日本ブランドの車が不買運動の影響を大きく受けた反面、新しく出たK7プレミアとグレンジャーなどが巡航している。
ブランド別にみると、ベンツは今年の累積販売が6万9712台で、前年同期に比べて8.4％増加し、輸入車1位を記録した。国内自動車メーカーを含めてみてもシェア5.1％で、韓国GM（4.4％）を抜いて5位を占めた。
韓国GM、ルノーサムスンなどのストライキの影響があった9月には、ベンツが3位まで上がる気炎を吐き、10月には8025台が販売されて輸入車史上最多記録を打ち立てた。
ベンツE300（6350万ウォン）とE300 4MATIC（7970万ウォン）は、今年に入って1万3421台と9407台が販売されており、それぞれの輸入乗用車最多販売1位と2位に上がった。また、今年韓国で販売された輸入車モデルは444個（詳細トリム別区分）で、昨年（435個）よりもむしろ増えた。
アウディとフォルクスワーゲンが販売を再開したうえ、ベンツなどドイツ系ブランドが電気自動車を含めて新車を発売し、ランボルギーニなどスーパーカーブランドも販売車種を追加しました。
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