[写真=チャイナエアライン]
コロナ19事態で中国の航空業界の売上高が急減し、格安航空会社の連鎖倒産の可能性まで提起される。
5元（約850ウォン）の航空券が登場するほど航空会社間の出血競争が激しくなり、先月だけで6兆ウォンを超える損失が発生した。
◆「白菜価格」の航空料に損失雪だるま
3日、第一財経日報などによると、先月の中国航空業界の売上高は前年同月比370億元（約6兆3300億ウォン）以上の減少したと推算される。
コロナ19事態による中国内の地域間移動制限により、航空券の利用客が急減したのが直撃した。
中国政府は先月10日以降、企業の操業再開と職員の正常出勤を許容したが、工場の稼働率は30〜40％台に過ぎず、多くの職員が依然として在宅勤務中だ。
中国民航管理幹部学校の邱連中教授は、＂今月も航空業界の売上減少額が350億元に達するだろう＂とし、＂このような状況が4〜5月まで続けば、年間1000億元に迫るかもしれない＂と警告した。
飛行機を飛ばすほど損害が発生する仕組みだが、航空会社は今すぐに必要な流動性を確保するために安値ででも航空券を販売するしかない。
また、運航便が減少すると、中国民航局が既存の割り当てた路線を回収し、一度奪われると取り戻すことも難しい。
今月1日の場合、中国の国内線運航が1万6900便も編成されたが、このうち半分近い8514便がキャンセルされた。キャンセル率が高い航空会社は民航局の機嫌を伺うしかない。
深セン航空は今月4日に出発する深セン伝〜成都路線の航空券を5元で販売した。通常価格は1000〜1500元の水準だ。モバイルアプリに表示された割引率は100％、事実上、無料チケットだ。
中国には「白菜価格（白菜價・非常に安い価格）」という表現がある。韓国のテンチョリ（在庫処分）やガム代に似たような意味だ。
先月から中国各地を結ぶ国内線路線に白菜価格航空券が続出している。
今週、上海と四川省成都を行き来する路線の最低価格は69元で、割引率が97％に達する。最大都市の北京と上海間路線の最低価格も200元で、コロナ19事態以前の8分の1水準に過ぎない。
◆ 格安航空会社、出血競争に枯死の危機
国有企業の大型の航空会社は、このような出血競争に耐えられるが、ほとんどが民営企業である格安航空会社は枯死の危機に追い込まれるしかない。
4日出発基準、格安航空会社の九元航空の広州〜重慶路線の最低価格は89元だ。
エアチャイナと南方航空が該当路線の価格を100元まで下げ、否応なしに出血競争に飛び込んだのだ。
格安航空会社間の生存競争も繰り広げられている。中国最大の格安航空会社である春秋航空とライバルに挙げられる吉祥航空は、上海〜昆明の路線価格を同じく99元に提示した。飛行時間が3時間40分間であることを勘案すると、想像できない価格だ。
第一財経日報は、＂操業再開と通常出勤が始まった先月、航空機の離着陸回数は1月と比較して4分の1の水準＂だったとし、＂大手航空会社は毎日1億元を超える赤字を出しており、中小型の航空会社の赤字規模も一日平均で数千万元に達する＂と憂慮した。
ある航空業界の関係者は、＂先月、航空業界の売上高減少額が昨年の年間純利益総額の半分に達する＂とし、＂2008年のグローバル金融危機以降、11年間も続いてきた航空業界の黒字が中断される危機＂と吐露した。
また別の関係者は、＂2003年、中国が民営航空会社の設立を許可した後、格安航空会社が乱立し、一部では構造調整の必要性を提起してきた＂とし、＂コロナ19事態が早期に終息しないと、倒産する航空会社もあるだろう＂と述べた。
<亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。>
