現代(ヒョンデ)自動車グループの鄭義宣(チョン・ウィソン)首席副会長が自主走行自動車の商用化に関する具体的な「ロードマップ」を明らかにした。
今後3年以内に自主走行技術を完成車に適用し、5年内に商用化するという目標だ。 これを通じ、未来の自動車市場で「追撃者」ではなく、「開拓者」としての立場を強固にするという構想だ。
鄭首席副会長は23日(現地時間)、米ニューヨーク・マンハッタンで記者懇談会を開き、"自律走行技術を2022年末頃、完成車に装着して試験運行に入り、2024年には本格的に量産するのが目標"と明らかにした。
さらに、“性能だけでなく、原価の面でも満足しなければならない”とし、“私たちが開発したソフトウェア(SW)ソリューションが優れていれば、他の完成車メーカーにも供給できるだろう”と付け加えた。
同日、鄭首席副会長は直接ニューヨークを訪れ、世界最高水準の自主走行技術力を保有する「APTIV」と合弁会社の設立本契約を結んだ。 これに従って、現代車グループはAPTIVと共同でそれぞれ20億ドル、計40億ドル(約4兆7800億ウォン)を投資し、現地に合弁法人(ジョイントベンチャー・JV)を立てることにした。
JVの本社は米ボストンに位置し、今後の設立許認可、関係当局の承認などを経て、早ければ来年中に最終的に設立される。 今回の現代車グループの大規模な投資とAPTIVの高度化した技術力の結合で、JVの研究開発(R&D)の力量は大幅に向上する見通しだ。
鄭首席副会長は“私たちは人と人を連結するビジネスをするため、安全が最も重要だ”とし、”APTIVは安全と効率性を重視する哲学を持っており、これらと一つ一つ共に作っていく“と語った。
同じ理由で、彼は自主走行時代の到来は商用化の時期に合わず、さらに時間がかかるものと見込んだ。
鄭首席副会長は"実際に消費者が希望する所に行くことができる水準の自律走行なら、保守的に見ると、2030年ごろ、自主走行の時代が到来するだろう"とし、"インドのような市場は少し遅れた一方、米国カリフォルニア州のようなところは早いだろうし、韓国は中間ぐらいになるだろう"と分析した。
現代車グループのもう一つの未来成長動力の水素電気車とのシナジーにも触れた。
鄭首席副会長は“長距離を運行できる水素電気車は自律走行に適したプラットフォームだ”とし、“自律走行車と水素電気車は相互に絡み合って開発されるだろう”と強調した。
鄭首席副会長は最近話題になっている「ドローンタクシー」についても成長の可能性を高く評価した。
鄭首席副会長は"飛行自動車がレベル5(運転者の介入が必要ない完全自律走行技術段階)の自律走行車より先に商用化されることもできる"、"まずは空中に飛べば、その後は自律走行で運行されるはずだが、空が地上より障害物もなく、自律走行にも適合した面がある"と説明した。
一方、中国市場については“物量供給は過剰だった”とし、“韓国も工場を一つずつ減らしたが、中国は依然として大きな市場で、まもなく整理されると思う”と伝えた。
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