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中国の電気自動車と自律走行車などの研究開発投資が韓国を追い越したことが分かった。中国の自動車業界が電気自動車と自律走行車の分野で競争力を強化しているが、国内の自動車業界の研究開発の投資が不足し、中国市場の中の地位も弱化したという指摘だ。
産業研究院が30日に発表した「中国自動車産業の革新戦略と示唆点」報告書によると、中国政府は、10年以内に自動車産業の競争力を先進国水準に引き上げるため、新エネルギー車と自律走行車産業の育成政策を強化している。
中国政府は、電気自動車、プラグイン・ハイブリッド、水素燃料電池車の販売を2020年までに200万台に増やし、2025年新車販売の20％を電気動力自動車が占めるように誘導している。
2025年までに新車販売の半自律走行車の割合を10〜25％で高め、2030年までに完全自律走行車の割合を10％に拡大する計画である。
中国の自動車メーカーも、先進国や自国企業間の技術協力を強化し、研究開発に積極的に投資している。
欧州連合（EU）の執行委員会が昨年末に発表した「2017 EU産業R＆D投資スコアボード」に登録された世界2500大研究開発投資企業の162個が自動車メーカーである。
自動車メーカーの中で、中国企業が34社、21％を占めた。
韓国企業は12社、7.4％にとどまった。
研究開発費の規模は、中国54億ユーロ、韓国40億ユーロで、中国がリードしたが、企業の平均研究開発費は、韓国の3億3400万ユーロ、中国の1億5800万ユーロと、韓国が高かった。
しかし、登録された韓国企業の数が少なく多様性が脆弱し、研究開発集約度も韓国企業の平均が2.42％で、中国企業の2.51％よりも低かった。
自律走行車の育成に重要なソフトウェアと通信、電子・電気分野に登載された中国企業は95社、合計104億1668万ユーロを投資した。
韓国は10社が133億4984万ユーロを投資したが、投資額の91％がサムスン電子であった。
中国市場での韓国の自動車メーカーの地位も弱化した。
現代・起亜自動車の中国での販売は、2016年113万台から2017年に81万6000台に、自動車メーカーの中で最も大幅に減少した。
1〜7月の現代・起亜車の市場シェアは、前年同期比0.6％ポイント増加したが、それでも4.6％にとどまった。
中国現地ブランドの市場シェアは、前年同期と同じ42.0％を記録した。
ドイツのブランドは0.8％ポイント増の20.3％である。
米国ブランドは米中通商摩擦の影響で1.5％ポイント下落した10.9％を記録した。
ユン・ジャヨン産業研究院研究員は「中国政府の産業育成政策が、中国の自動車産業の革新能力の強化と飛躍に貢献している」とし「韓国の自動車業界が、中国の自動車市場のシェアを再拡大するためには、消費者性向の分析と電気動力・自律走行車の分野の能力を強化しなければならない」と強調した。
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