[現代・サムスン重工業、2017年の最後の週にも受注総力戦…."交渉進行中"]
2017年が一週間も残ってない中、現代重工業とサムスン重工業は年内の追加受注のための営業に総力を傾けている。
26日、関連業界によると、現代重工業は現在、数件の船舶受注交渉を、サムスン重工業は2~3件の協議を船主側と進行中だ。 両社の関係者らは年内に契約書に署名することができるかどうかは不透明だが、当該協議が受注の最後のヤマ場段階で進められるだけに、最小限の可能性をめぐって交渉を進めていると説明した。
現代重工業とサムスン重工業の今年の受注目標額はそれぞれ75億ドル、65億ドルで、先月末にすでに今年の受注目標額を早期達成した。 しかし、来年下半期以来、物量の確保に向けてなるべく一隻でもさらに受注するための努力を加速化している。
相対的に受注が低迷した大宇造船海洋も今年の営業業務は完了したが、交渉は引き続き進行中だ。 会社側は来年初めにいいニュースを伝えることができるものと明らかにした。
一方、今年最後の船舶の引渡しは31日、大宇造船海洋のオクポ造船所で行われる予定だ。 同日、ヤードを離れる船は「ヤマルプロジェクト」に投入される砕氷液化天然ガス(LNG)運搬船15隻のうち、5番目の船舶だ。
先立って、現代重工業は11月15日、サムスン重工業は同月28日にそれぞれ今年最後の船舶を引き渡した。
造船業界は今週、2018年の新年事業計画を最終確定する予定だ。 具体的な内容はまだ明らかになっていないが、一旦は今年から発生した経営危機が来年上半期まで続くものと予想されるによって、推進してきた構造調整に拍車をかける一方、受注営業や新規事業に力量を強化し、建造計画は保守的に構成するものとみられる。
特に船主たちの新規船舶の発注量が増えるものとみられ、造船業界は来年の受注目標額を今年対比上方調整する見通しだ。
造船ビック3が注目している分野は液化天然ガス(LNG)だ。 国際海事機関(IMO)の船舶環境規制で2020年から船舶は硫酸化物の排出量を従来の3.5%以下から0.5%に下げなければならない。 これによってエコ船舶であるLNG推進の船舶発注が本格化することが期待される。 ロイド船級協会はLNG燃料推進船市場規模が2025年には148兆5000億ウォンまで拡大するものと展望した。
このため、各メーカーは独自開発したLNG関連設備と技術マーケティングの比重を高めている。 現代重工業は最近、造船業界で初めて蔚山(ウルサン)本社に顧客たちがLNG線主要設備の性能と安全性を直接検証できる「LNG船総合実証設備」を構築したのに続き、船主らを対象に独自開発したLNG燃料供給システム(製品名Hi-GAS)の説明会も開催した。
大宇造船海洋は18万t級の鉱石運搬船に適用できるLNG燃料タンクを独自開発し、サムスン重工業も浮体式液化天然ガスの貯蔵再起化設備(LNG-FSRU)の核心装備であるLNG再起化システムの国産化に成功、「S-Regas(GI)」というブランドで受注営業を強化している。
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