15日、造船業界によると、現代重工業は上半期造船部門の営業利益2788億ウォンを達成し、2016年第1四半期の黒字転換に成功した後、6四半期連続の営業利益を継続した。
受注量も巡航している。現代重工業は、今年上半期の両方72隻に47億8100万ドル規模の受注を記録した。現代重工業の今年の受注目標額（75億ドル）のうち半分以上を達成した。
サムスン重工業は、上半期の営業利益481億ウォンを記録し、4四半期連続で黒字を続けた。また、大規模な受注相次い引き出して前半だけで15隻（51億ドル）を記録し、今年の一年の受注目標をほぼ達成した。
大宇造船海洋は、今年上半期の営業利益8880億ウォンを達成し、2四半期連続の黒字を記録した。同じ期間に大宇造船海洋は7隻（7億7000万ドル）を受注した。
ただし、造船3社の上半期の黒字を残して構造調整やコスト削減などの自己救済策を通じた不況型黒字という指摘もある。上半期に造船業界は循環無給休職、人員削減、資産売却などを通じてコスト削減を積極的に推進してきた。
下半期の展望も簡単ではない。原油価格の急落は、下半期造船業の見通しを難しくしている。原油価格の上昇は、原油の生産と貯蔵設備（FPSO）海洋プラントや原油運搬船などの発注に肯定的だが、低下はその逆の状況を持って来るからである。
最近、国際原油価格は、石油輸出国機構（OPEC）の原油生産量の増加とロシアの生産量増加に言及して下落を記録した。7月にはOPEC原油生産量が前月比9万バレル増の3300万バレル、輸出量は2611万バレルで史上最大値を記録するなど、原油価格の下落要因が継続的に伝えられている。
造船業界の関係者は“上半期の造船3社の黒字は、昨年より改善された受注状況などでよくなった”とし“下半期に原油価格の下落などの要因が続けば、まだ安心できる段階ではない”と述べた。
ここで、社内協力業者の退出は下半期造船産業の危機を増幅させるプライマーになると思われる。各造船社別パートナーと従業員の数は、現代重工業が250社・2万7000人、大宇造船海洋が140社余り・2万8000人、サムスン重工業は、150社余り・2万8000人余りで、3社に属している協力会社の従業員の数は8万3000人にのぼる。
全船舶建造の過程で協力会社が担当している割合は、平均85％程度であることが分かった。仕事が減り、パートナーに配分された操業物量を本社で消化し、多くの協力企業が門を閉めたことが分かった。特に協力会社で働いていた従業員のうち、給与と退職金を受け取っていない人の不満はさらに高まっている。
造船業界の関係者は“協力会社の退職従業員に対する政府と地方自治体の支援政策には限界があり、彼らの不満が高まった状態である”とし“彼らが造船会社の本社に不満を爆発させる可能性が高く、労使対立がさらに深刻化すると懸念されている”と伝えた。
（亜洲経済オンライン）
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